Свързват метрото през “Слатина” със зеления ринг, нови 6 станции ще са готови до 4 г.

Първата част на бъдещия зелен ринг трябва да свърже районите "Слатина" и "Изгрев" по трасето на бившата жп линия при гара "Пионер"

Обратно в новината

Коментари - Свързват метрото през “Слатина” със зеления ринг, нови 6 станции ще са готови до 4 г. | Днес.dir.bg

17-11-2017 20-11-2018

Коментари

Цялата провинциална паплач се пресели в София! За кореняците няма живот!

По подобен начин беше метрото в Лайпциг! Беше с форма на сърце, където стартът и края бяха на Централната жп гара в центъра на Лайпциг!!

Абе нещастник, да си чувал за лицето Янчулев? Каквото направи Фандъкова ще се озорите да го разрушите (щото друго не можете).

Раздаите тези пари на хората за си купят по един автомобил във место да ги давате за глупости. Само неоспелите пътуват с метро. Оспелите патуваме със автомобили.

вие като пукнете дори в рая да отидете пак кусури ше му намерите

Еми при copy+paste от някакво прессъобщение като няма карта, а те от Метрополитен и другите губернии без обществена поръчка и на 2 метростанции карта не могат да направят. Така, че като няма в source-а карта, няма кой да седне и да скалъпи една. Караме го всички на памет и представа

Еврофондовете ще бъдат спряни скоро. В ЕС познават добре БСП, Костов и другите ни "победители".

на Артекс имотите, но ако е туй дето на 4-ти км., до топлофикация се строи...в момента ринга зелен само него обслужва(достъп на тежка техника), а от години слушаме за ринга зелен...то там трябваше да кръг на метрото, свързваш трите линии, но... Грешката в Европейското Развитие на България направи к'вот можа да не стане.

какво е метро.А некъв си малоумник го сравнява лондонското и московското

Може да освободят двете локални платна в този участък само за движение на (електрически след известно време) градски транспорт. Така много удобно той ще обслужва всички бизнес, жилищни сгради и оформилото се огромно площадно пространство - може би най-голямото в София.

За новото софиянче пасло до вчера козите да поясня, че зеления ринг е по трасето на бившата околовръстна линия. Но ти явно не знаеш къде е минавала тази линия.

А ти от Пиедестала на френски Буржоа ли даваш оценка българите до вчера ко са знаели? Или и ти до преди 10 годинки връщаше бирени шишета от пейките пред блока?

няма същия проблем, както в "Хаджи Димитър"! Под моста(под кръговото) при "V-ти km." се вливат две реки - Дървенишка и тази минаваща покрай Лудницата!

НЕГРАМОТНИКО!

По принцип съм ЗА метрото, но само ако и за останалите български градове се заделят по няколко стотин милиона лева за транспртните им системи от този фонд за възстановяване от вируси.

48 а не 24 месеца оправете си статията

Не може да бъде! А кой ще резне лентата и ще инспектира с джипарата?

Отново всичката пара за Софето. Другите, кучетата ги яли, или те кучетата, абе помиярски истории.

Виж какво, София и Пловдив правят огромната част от БВП-то на България. Буквално без тах - няма България. Другите градове, или са бедни, или се управляват директно от мутри, като Варна и Бургас, което автоматично ги прави бедни завинаги. Така че е нормално големите инфраструктурни проекти да са при “работните коне” София и Пловдив. Аз съм варненец между другото.

Мангалската царица Фънди да внимава с Перловската стихия!

Баце Владимире ! В три реда имаш 10 правописни грешки ,та какъв успял селянин си ти ???????? Майко мила такива като теб гласуват хахахаххаах е как да е България ? Зле естествено с Оспяли малоумници като теб хахахаха

с тоя вирус кой ли ше се качи на метро....

Изглежда всичко (включително правописните грешки) , което си написал е сарказъм, отправен към вечно недоволните и мързеливите. Това обаче май е прекалено, та малко хора биха разбрали замисъла . Ако обаче не съм прав, тогава би ми било трудно да асимилирам подобна неграмотност.

Не знам какво с кое свързват ама като правите статия за проекта на метрото можеше поне една карта със старите и новите линии да качите вместо празни приказки. Забележете финала - очаквали били още 15000 души да работят в някакъв си бизнес парк?!? Кому е нужно младите хора от цяла България да работят и да се преселват в столицата?? Ахаа на имотната мафия само за да помпа балона с цените на имотите и наемите. Скоро ще търсят 2000е/м2 :) И така докато далират всички градчета в провинцията защото там няма да има кой да бачка. А София ще заприлича на Бомбай, защото тук първо се отварят работни места и се продават жилища а после се прави инфраструктура и се осигурява транспорт. Това метро е необходимо но нищо няма да реши откъм подобряване качеството на живот. Дано новата власт да има по реална визия за бъдещето на БГ и на столицата защото герберастите и като правителство и като местна власт осраха пейзажа ама яко.

Какво точно да правят младите на село? Да копаят лозе ли? Добре, че сме младите, дето работим в такива центрове. Заплатите са средно по 3 бона и плащаме 700-800лв данъци, с които се издържа огромна част от държавата. Това е бъдещето и не се опитвай да размишляваш за неща, за които хал хабер си нямаш. Ако те гони носталгия по села, заводи и ТКЗ-ста, взимай мотика и отивай на село. Ти с твоя труд какво точно допринасяш за просперитета на държавата? Аз работя за чужда компания и внасям пари от вън в държавата, но не съм седнал да се плюнча и да пръскам мозък по всички теми на света.

Бъдещо разширяване На 18 май 2018 година Столичната община публикува проект за разширение на софийското метро.[26] В периода след 2020 година се предвижда изграждане на 4 нови линии и общо 15 нови метростанции.[27] Проектите получават остра критика от гражданската инициатива „Спаси София“ заради нисък пътникопоток и липса на задълбочен анализ на транспортната мрежа. Като аргумент се посочва предвидената линия между бул. „Шипченски проход“ до УМБАЛ Св. Анна с време за пътуване от 15 минути спрямо 8 минути на съществуващата линия на автобус 204.[28] Участък от „Люлин“ до Околовръстен път и Божурище Предвижда се продължение на трасето по булевард „Царица Йоанна“ до западната част на Околовръстния път. Целта е да се осигури връзĸa с индустриалната зона в Божурище и обслужване на 30 хил. души само в „Люлин“. Общата дължина е 1,5 km, като се предвиждат 2 нови метростанции. Разширението е планирано за проектиране и изграждане след 2020 година. Участък от Бизнес парк до лифта в Симеоново Участъкът се предвижда да е продължение на първи метродиаметър. Предвижда се да стига от Бизнес парка до булевард „Св. Kлимент Oхридсĸи“ и да обслужва „Mладост 4“, ĸaĸто и да осигурява връзĸa до лифта в Cимеоново. Дължината на трасето e 1,7 km, като се предвиждат 2 станции. Участък от „Черни връх“ до „Студентски град“ Tрасето е разширение на втория метродиаметър, като целта е да свързва кварталите „Лозенец“ и „Cтудентски град“. Предвижда се да има обща дължина от 4 km и 4 нови станции: МЕТРОСТАНЦИЯ 1 ‐ кв. Витоша ул. „Стефан Савов“ (условно МС No2 в подробното проучване) МЕТРОСТАНЦИЯ 2 ‐ бул. „Симеоновско шосе“ – ул. „Проф. д‐р Иван Странски“ (усл. МС No3 в подробното проучване) МЕТРОСТАНЦИЯ 3 ‐ Спортен комплекс НСА ‐ ул. „Акад. Стефан Младенов“ – ул. „Проф. Атанас Иширков“ (усл. МС No4 в подробното проучване) МЕТРОСТАНЦИЯ 4 ‐ Студентски град при Студентска поликлиника (усл. МС No5 в подробното проучване) Участък между „Цариградско шосе“ и Военната академия Tова е най-дългото предвидено разширение на софийското метро. Проектът включва осигуряване на връзĸa между булевард „Цариградсĸo шосе“ и ĸварталите „Гео Mилев“ и „Cлатина“. Tрасето трябва да бъде c дължина от 6,1 km и 7 метростанции: МЕТРОСТАНЦИЯ 1 ‐ при кръстовището на бул. „Цариградско шосе“ с бул. „Йерусалим“ ‐ трасето продължава по бул. „Цариградско шосе“; МЕТРОСТАНЦИЯ 2 ‐ ИПК „Родина“ ул. „Генерал Йордан Венедиков“ ‐ трасето продължава по бул. „Цариградско шосе“ след това завива надясно по бул. Асен Йорданов"; МЕТРОСТАНЦИЯ 3 ‐ при МФСЗ „Арена Армеец София“ ‐ бул. „Асен Йорданов“; МЕТРОСТАНЦИЯ 4 ‐ при ул. „Асен Йорданов“ и ул. „Слатинска река“; МЕТРОСТАНЦИЯ 5 ‐ при ул. „Гео Милев“ и ул. „Иван Димитров ‐ Куклата“, след което трасето продължава по ул. „Гео Милев“; МЕТРОСТАНЦИЯ 6 – при 93 СУ „Ал. Теодоров‐Балан“ (ул. „Гео Милев“ и ул. „Николай Коперник“); МЕТРОСТАНЦИЯ 7 – при Военна Академия „Г. С. Раковски“ и 31 СУ за чужди езици и мениджмънт „Иван Вазов“ (ул. „Гео Милев“ и бул. „Ситняково“). Следва вливане в основното трасе преди кръстовище „Орлов мост“;

роектиране Първите проучвания и планове за строителство на подземен транспорт в столицата са осъществени в края на 1960-те години. През 1972 г. Министерският съвет одобрява Технико-икономически доклад, а през 1973 г. е създадена специализираната проектантска организация „Метропроект“. През 1974 г. въз основа на Технико-икономическия доклад с решение на Изпълнителния комитет на Столичния народен съвет е приета Генерална схема за развитие на линиите на метрото, съгласно която метромрежата ще се състои от 3 метродиаметъра с обща дължина 62 km, 63 метростанции и средно разстояние между тях 1000 m. Метродиаметрите по Генералната схема са следните: Първи метродиаметър (Линия 1): бул. Сливница – Бизнес парк София (с червена линия на картата); Втори метродиаметър (Линия 2): бул. Черни връх – кв. Обеля (със синя линия на картата); Трети метродиаметър (Линия 3): ж.к. „Овча купел“ – ж.к. „Васил Левски“ (със зелена линия на картата). Линиите се пресичат в централната градска част във формата на триъгълник с върхове: пл. „Св. Неделя“, Софийски университет „Св. Климент Охридски“, Национален дворец на културата. Според първоначалната Генерална схема, след днешната метростанция „Сердика“ трасето на Първи метродиаметър е трябвало да продължи по бул. „Дондуков“, а след СУ „Св. Климент Охридски“ – по бул. „Цариградско шосе“ (тогава бул. „В. И. Ленин“). Изменението на трасето става през 1993 г. Максимално допустимата скорост на подвижния състав е 80 km/h, максималната превозна способност – 50 хил. пътници в час в едно направление, минимално допустимият от транспортната автоматика интервал между съставите – 90 s, междурелсието – 1435 mm, захранването на подвижния състав е с постоянен ток с номинално напрежение 825 V – чрез контактна релса при Първиmа, Втора и Четвърта метролиния и чрез пантограф и 1500 V при Трета метролиния.[3] Една от първите схеми на Софийското метро, 1981 г., автор К. Каменов През 1975 г. с разпореждане на МС Държавното стопанско обединение „Хидрострой“ е определено за главен изпълнител на метрото. В рамките на предприятието е създадена специализирана строителна организация „Метрострой“, която през 1980-те години се обособява в самостоятелна фирма. През 1989 г. „Метрострой“ е преобразуван в общинска фирма и просъществува до 1999 г., когато е обявена в ликвидация поради тежко финансово състояние. С разпореждането на МС от 1975 г. е създадена дирекция „Метрополитен“ към Столичната община, която финансира изграждането на обекта, доставя оборудване, подготвя и осъществява експлоатацията (сега общинска фирма „Метрополитен“ ЕАД). След 1990 г. фирма „Метропроект“ е преобразувана в общинско дружество („Метропроект“ ООД), приватизирано през 2000 г.

ъдещо разширяване На 18 май 2018 година Столичната община публикува проект за разширение на софийското метро.[26] В периода след 2020 година се предвижда изграждане на 4 нови линии и общо 15 нови метростанции.[27] Проектите получават остра критика от гражданската инициатива „Спаси София“ заради нисък пътникопоток и липса на задълбочен анализ на транспортната мрежа. Като аргумент се посочва предвидената линия между бул. „Шипченски проход“ до УМБАЛ Св. Анна с време за пътуване от 15 минути спрямо 8 минути на съществуващата линия на автобус 204.[28] Участък от „Люлин“ до Околовръстен път и Божурище Предвижда се продължение на трасето по булевард „Царица Йоанна“ до западната част на Околовръстния път. Целта е да се осигури връзĸa с индустриалната зона в Божурище и обслужване на 30 хил. души само в „Люлин“. Общата дължина е 1,5 km, като се предвиждат 2 нови метростанции. Разширението е планирано за проектиране и изграждане след 2020 година. Участък от Бизнес парк до лифта в Симеоново Участъкът се предвижда да е продължение на първи метродиаметър. Предвижда се да стига от Бизнес парка до булевард „Св. Kлимент Oхридсĸи“ и да обслужва „Mладост 4“, ĸaĸто и да осигурява връзĸa до лифта в Cимеоново. Дължината на трасето e 1,7 km, като се предвиждат 2 станции. Участък от „Черни връх“ до „Студентски град“ Tрасето е разширение на втория метродиаметър, като целта е да свързва кварталите „Лозенец“ и „Cтудентски град“. Предвижда се да има обща дължина от 4 km и 4 нови станции: МЕТРОСТАНЦИЯ 1 ‐ кв. Витоша ул. „Стефан Савов“ (условно МС No2 в подробното проучване) МЕТРОСТАНЦИЯ 2 ‐ бул. „Симеоновско шосе“ – ул. „Проф. д‐р Иван Странски“ (усл. МС No3 в подробното проучване) МЕТРОСТАНЦИЯ 3 ‐ Спортен комплекс НСА ‐ ул. „Акад. Стефан Младенов“ – ул. „Проф. Атанас Иширков“ (усл. МС No4 в подробното проучване) МЕТРОСТАНЦИЯ 4 ‐ Студентски град при Студентска поликлиника (усл. МС No5 в подробното проучване)

shte gledash kravi,kozi ,gradinski fitnes , a ne po kafeta i krachmi

селските тарикати на село с козите,видяхме ги на великден преди 1 седмица

Метрото е бързо и удобно , но не когато е тъпкано със селяни, също минуса е теростичен атентат, пандемия,вируси,бомба,стрелби, секюритито куца, не мислете като Боци го няма и вируса го няма, може да има 4-та вълна заради юруш на маслините.Движението в София трябва да се регулира с компютърна система ,видео камери и регистратори на всеки светофар, система ,която да показва ,къде има задръствания на светофари и магистрали

Това е безумно разклонение. Вместо да се мине през гара Подуяне, метрото "удобно" я прескача. Вместо да се обере трафика от кв. Слатина, решават да се обере трафика от кв. Гео Милев. И къде ще свършва? На спирка окръжна болница. На 1 км. От там има друга метростанция. Но нали другаря Росен Плевнелиев си е направил Тех-паркче и трябва да се докара метро.

само се бие тъпана за новите станции а старите са зарязани така. Има станции без ескалатори и без азансьори. Майки с колички и инвалиди всеки ден споменават Фандъкова и роднините и до девето коляно.

До 90те не беше пусната нито една метростанция в движение, а бяха усвоени над 4 милиарда лева (повечето преди 1989). Само мога да си представя колко пари са потънали в нечии комунистически пръстчета.

Метрото щеше да бъде готово още по времето на комунизъма, но Людмила Живкова е надделяла за НДК. Щяхме да имаме метро, а НДК щеше да бъде готво в наши дни.

Този техпарк не знам, за какво е, но пък до Арена Армеец да ходи метро е добре.

София днес е приют на селяндури, мангали от всички краища на България, както и на араби .....Провинцията ни е опустошена и обезлюдена. Няма производство, няма селско стопанство....София е една перачница на пари, обслужваща западни интереси.

Браво. Трябва си метро Плевнелиевския парк. Така може някой да отиде до там и да си купи чадър със соларен панел, копирана китайска маска и други безмислени неща. Кретени - с тези пари направете паркинги!

Е как за какво е? Пране на пари и усвояване на средства.

Говоря, че не знам, за какво е истинското му предназначение иначе за прането на пари го знам, то нали му дадоха на тоя " плу####жек" 2млн. Преди 1 година по европроект.

Ще е супер. Зелена разходка до техпарка за да видиш как растат и цъфтят техници. Специално там се развъждта един особен тип дървета.

При Военна академия ,ще е отклонението от трета линия/ там няма спирка ,а отклонението е направено при прокарване на трасето на трета линия/ , ако се броят станциите от трета линия към крайната точка ще са в следната последователност.Първата метро станция ще е в подлеза до 31-во у-ще СУЧЕМ // бившо 31-у-ще "Димитър Полянов "Бастилията ""//,Втората е на кръстовището на улиците "Гео Милев " и ""Коперник",третата при кръстовището на "Гео Милев" и "Иван Димитров Куклата",четвъртата при "Асен Йорданов" и "Шипченски проход",Петата при зала "Армеец" ,шестата при подлеза ,който не е далеч от Окръжна Болница.Колкото до трасето на бившата Обиколна железопътна линия,то може да се се използува за единично трасе на трамвайна линия,която да свързва метро-станцията при "Асен Йорданов", с метро станцията от първа линия до Интерпред ,и евентуално /ако вече не е застроено / с метро-станцията от втори лъч при "Парадайз".Разминаването може де се извършва на няколко места където линията ще е двойна.Така се свързват трите метро линии

Така нареченият "Зелен Ринг" е просто запазване на това трасе ,заедно с прилежащият сервитут за бъдещо застрояване от правилните фирми на точните хора свързани със правилните политически лица и структури

""Зоната около "Цариградско шосе" е най-голямата, в която се изграждат бизнес сгради. Нейното развитие ще продължи в следващите 5-10 г."""Много бизнес , а производство няма.Става въпрос за производство с висока добавена /принадена / стойност.Не става въпрос за шиене на гащи и потници с чужди суровини ,както и различни КОЛ -центрове.Само с развитие на ниско-качествени или пък били и висока-качествени услуги ,няма как да има икономически растеш . това е имитация на такъв

Няма квартал Слатина, а район Слатина! Не го бъркайте с ж.к. Христо Смирненски.

Излизайки от метрото, хората ще могат да се придвижат с велосипед И колко струва да превозваш велосипед ;) Като направите вагони за велосипеди и безплатен транспорт за такива пак се обадете.

Апък пълна с комуняри русофили

За мен една доста иновативна идея ще бъде лъч на метрото от Полигона - Слатина- Редута - Паметник Васил Левски - Сточна Гара - Орландовци - Бенковски - Храм Св. Мина. За мен северните квартали се нуждаят от много повече любов, също така Слатина и Полигона биват силно подценявани за разлика от прехваления Редута. Какво мислите ?