Коментари - Шеф на Боинг призна, че 737 MAX е разработван под натиск | Днес.dir.bg

Интересен е и факта, че в любимата ти Магучая, под 35% от пътищата са асфалтирани. По деревните дори централния път, ако има такъв, не е асфалтиран. да не говорим, че има деревни достъпни само през зимата, като замръзнат тресавищата около тях.

До: хе хе Ти четеш ли въпроса или се правиш просто на неразбрал, за да заработиш центовете за изписани думи? Въпроса е на кое място е бил когато американците се заеха да го ликвидират? Не се прави на неразбрал! Кой е смешен се вижда отдалеч! Обикновено хората се смеят на изговорените глупости без връзка с реалността. Но ти даже не си и смешен - просто си жалък, поради наглостта си! Но ако си американски възпитаник не се учудвам! Там наглостта се култивира специално!

Сага фирмат аще върне перите на купувачите и те ще се сдобият със Сухой Суперджет 100. Най-напредналия самальот в Мире! И онзи другия какъв беше там.. МС-20? Някой виждал ли го е на живо?

Сега разбрах. Гешев ти е проблема на тебе, а не производството на самолети.

Няма българин виновенза нещо. Все някой друг му крои шапката. Така е още от времето на Бай Ганю. И ДЗУ и Правец бяха фабрики с машини втора употреба. Примерно Правец беше с поточните линии на фалиралата американска Rana Systems. Технологични чудеса ще постигнеш със скрап.

На всички Boeing, от семейство 737, включително Classic и NG, двигателите са разположени по един и същ начин и на едно и също място. Отнемането на тяга (газ) или добавянето на такава винаги ще създава кабриращ или пикиращ момент и това важи за всички реактивни низкоплощници, с двигатели монтирани под крилото. Нищо необичайно или опасно и изобщо няма общо с конструктивен проблем.

Абсолютно точно!!!!!

Този проблем го имат половината от летящите самолети, така че това не е проблем. Проблема е че Въпросната система която поддръжа устойчивоста на самолета не е документирана добре. Другото което е че въпросната системе е направена и леко некадърно и взема данни за положението само от единия датчик за тангаж и когато той се повреди става беля. А самолета има още един такъв датчик + авиохоризонт от където може да се сравни информацията. АМа това е още разходи.

Ето точно това изказване е в стил "ама защо вие биете по-тъмните"? както го е написал по-горе друг шорошомолец. Говорим за сащ и американски продукти. Освен това любимата ми е България. Клел съм се дори да я защитавам. 2 години и 3мес пълни от живота си вложил в това дело. Давай досвидания!

толкова си проз, че дори не разбираш написаното.

До: хе хе Това че някой не е могъл да си върне кредита и е обявил фалит, въобще не означава че машините които е закупил с тези пари са скраб. След 40 години вече са скраб, но за времето си са били на световно равнище! Отново от днешно време приказваш занещо отпреди 30 години! В България не сме толкова наивни колкото си мислиш. Всичко виждаме и преценяваме. Най-вече кой кога и какво ни мисли! Просто сме много малки и нямаше как да отговорим на наглеците по онова време.

Разработван е само под натиск, а не на опън и усукване. Лошо ...

"Що за самолет особено граждански да зависи от софтуер за да може да лети." Що за въпрос, компютрите във всеки съвременен самолет са неотменна част от стабилното управление, без софтуер никой съвременен лайнер няма даже да излети, камо ли да завърши полет. Това е тенденция с перспетива за все по-голяма степен на автоматизация по отношение на управлението. Особено пък когато излязат безпилотни летателни апарати, там всичко ще е софтуер за да лети......

Датчик за тангаж? Къде се намира и как изглежда?

Не си прав, има огромна разлика между мотора на 737-100 и МАХ - принудителна промяна на разположението на моторите заради много по големият диаметър-този факт променя баланса на самолета! Дълга тема но накратко-проблема е Hardware-н а не Software-н!

ss не си прав, да - много военни самолети са неустойчиви за да са по маневрени но тука говорим за пътнически самолет а той трябва да е устойчив по скорост и по претоварване (аеродинамично) а МАХ не е заради големите мотори и затова беше вкарана МКАС! Да... Stab Trim cutout може да помогне но това не е нормална процедура! Датчика АОА е само един защото ако са 2 трябва допълнителна сертификация пилотите да ходят на допълнително обучение и т. н. - дълга тема - разходи за American и South West!

Айде от мене да мине - правилното му име е датчик за ъгала на атака. И на въпросният Боинг са два и са разположени отстрани под прозорците на пилотската кабина под Питата. Едни такива черни тръбички върху кръгла основа.