За първи път от 26 г.: Нов локомотив на БДЖ тръгна от Централна гара в София
През 1994 година за последно националният жп превозвач е купувал нови машини от серия 61
Обратно в новинатаКоментари - За първи път от 26 г.: Нов локомотив на БДЖ тръгна от Централна гара в София | Днес.dir.bg
Коментари
Да ви ева и демокрацията! В НРБ вдеки божи ден влизаха в експлоатация нови кораби, самолети, влакове.
тоя локомотив нов ли е, не изглежда такъв
Боко с ей това трябваше да се хвали, а не с постоянно ремонтираните новопостроени и унаследени магистрали, дето за тях плащаш гориво ,винетка, ГО, техн. прегледи и трябва и шофьор да имаш, и стават постоянно зверски катастрофи. БДЖто не го пипна изобщо, а е много по- евтин, достъпен и безопасен транспорт. И самолети. Вместо един от самолетите на зелено, да беше купил нови локомотиви и да постегне линиите. Ама де комисионни за чекмеджето.
е имало експрес сф. пл. , който е стигал за около 2:30 м. хаха
"""За първи път от 26 г.: Нов локомотив на БДЖ тръгна от Централна гара в София""" Този факт дали е повод за хвалба.??? Просто се почертава мизерията и тоталната разруха обхванала България през последните 30 години.Колко серии дизелови и електрически локомотиви са закурени в периода "62 -"90 година
Я виж прею този период, колко са били личните автомобили в България и че българина масово ползваше автобусен и жп. транспорт. Спомням си, като дете, като играехме пред блока, брояхме колите на паркинга - бяха 11. Жилищен блок, с 2 входа, 48 апартамента. 12 коли. Сега са над 40, разширили са паркинга, че и от другата страна на блока има паркоместа. И кой да ти ползва ЖП-то? За последно се качвах на влак преди 2 години - към Трявна, че не ми се караше - багажа по Еконт, във влага с по една раница лека на гърба.. Имаше не повече от 30 души във влака за Ст. Загора от Варна - тегли 3 вагона.
Да, сименс има специялен фонд за подкупи. В Бг това е рашаващо. Сега ще ги оставят без надзор, та мазачите със спрейчетата на има какво да "украсяват".
Какъв невероятен успех ! Най-после демократична България успя да закупи локомотив по време на разразилата се демокрация ... Сега не ми е ясно, как ще го опазят за да не бъде омазан и "разкрасен" с графити и бляжни бои с които са "изрисувани" всички наши локомотиви и вагони - БДЖ се оказва, че не може да осигури охрана на депата в които стоят локомотиви и вагони. В тях вилнеят бездомници, наркомани, активисти на различни партийки и движения, които подобно на столичните сгради оцапват всичко с графити, блажни и ацетовнови спрейове подобно на френските гета за африканци от големите техни градове ! Иначе, за да я има България, трябва да има работещо БДЖ ... Все пак новината е добра !
телевизора ми е с пет години гаранция!?
Някога по време на тъмният социализъм България имаше 7 вагоностроителни завода ,както за пътнически вагони ,за цистерни ,за насипни товари и др.,,два локомотивно-ремонтни завода , но след настъпването на необратимите демократични промени положението е трагично.Доколкото знам почти всички нови вагони са внос, и то ако има нови вагони ,но те ще са пренебрежимо малко ,може би 30-40 броя
По целият свят се смята ,че железопътният транспорт е най-екологичен , развиват ,разширяват и модернизират железопътната мрежа.В тези държави ,50-ест тонни тирове не разбиват шосета , а ги товарят на влакове, когато пътуват на големи разстояния ,а само началото и края на дестинацията тировете са на собствен ход.Сервитута на една двойна ж.п. линия е по-тесен от платното в едната посока на магистрала.Една композиция с товар от 1000 тона , е равна по пренос на товари на 50 и повече тира.В България не е построен и един метър нова железопътна линия, но в замяна на това много са закрити и демонтирани.Предполагам ,че при ж.п. линиите ,по-малко може да се открадне и това е една е основната причина за тяхното пренебрегване като строителство
БДЖ трябва да спре да бъде социална услуга за циганета и бедняци, а да стане стопански субект с всички плюсове
Чета коментарите и гледам само плюете. Едно хубаво нещо ви казват и вие започвате с негативно мнение или некомпетентно. Ми така няма да я бъде
Е, да ни е честито! Но, а сега да си оправим контактната мрежа, железния път, прелезите, за да не се прибират в депо с потрошени пантографи и плугове!
Ега ти резила. Аз не съм най-големият привърженик на приватизацията, ама то по-зле не може. Те направо не да я продават, ами без пари да я дадат тая БДЖ на който иска да я взима.
Докато София-Пловдив не се пътува за 60 минути, а София-Бургас - за 3 часа, всякаква реклама на БДЖ е напълно излишна и безсмислена.
Локомотива е супер, ама да оправят купитата , возих се лятото като очаквах поне в пръва класа да има климатик...умрях от жега и повече не бих си го причинил
Локомотивите са хубави! Лошото е, че от БДЖ са ги закупили без ETCS система за да спестят пари и по тоя начин, тези локомотиви не могат да се движат с по-висока скорост от 140 км/ч! Има закупени и 15 нови вагона колкото са и локомотивите. За сега само 2 от локомотивите са тук. Другите 8 ще дойдат до юни месец, а останалите 5 до края на 21-ва
Браво за новината. Но не знам защо ми изглежда като нещо архаично от соца - пребоядисано.
КАква велика новина? Този локомотив не зная колко е нов, но поне да не бяха казвали. Те виждали ли са дори и на картинка с какви влакове и локомотиви се возят хората и на изтик и на запад от нас..... Като гледам май и управниците ни са хванали мухъл!
си помисля, колко локомотива можехме да си купим вместо 8 F16, ми става малко мъчно. Можеше всички пътници по маршрута на БДЖ да се возят в локомотиви.
Брех - даже са чисто нов модел - на 2 години ! Реших, че пак купуваме стари боклуци, от които някой иска да се оттърве. Еваларка ви правим. Само дето не съм се возил на влак от студентските години и май скоро няма да се возя.
Какви ли трябва да са цените на билетите за да се избие инвестиция от 5,5 милиона за локомотив? На петролни кладенци не седим и тези пари все трябва да се отрежат от някъде за да стигнат до фалиралата БДЖ. Все пак честито на всички и безаварийно.
За да се избие за 3 години трябват 5 000 лева на ден само за амортизация на локомотива. Отделно лихвите по заема към бамката, заплата за машиниста, такса за ЖП линията ... Само лихвите по заема от 55 млн. лева за 10-те локомотива са 2-3 милиона лева първата година, отделно се плаща и гавница. За да се изплати за 10 години един локомотив по 1 500 лева на ден. Предполагам, като се вземат предвид и другте разходи: лихви, такси за ЖП линията, заплата на машинист, кондуктор, полицай, електричество ... които са поне още толкова. Или общо 3000 лева всеки ден в продължение на 10 години. Това са около 150 пътници с билет от 20 лева. Ако билета е от 5 лева означава 600 пътници. Един вагон вероятно събира 50-80 пътника.
Дали ще се намери "журналист" да изрови, колко са посредниците и комисионерите при тази сделка.
Много хубаво, но си стегнете кондукторите и началник влаковете, които събират парите без да издават билети, особено в пътническите влакове. И после се чудите защо пътническите превози нямат приходи.
ромите да тестват гаранцията на стъклата с камъни и с каруци на прелезите
Интересно дали излиза по-евтино да купим нови локомотиви или да поддържаме старите. Прилича на далавера т.к. всички знаем, че БДЖ е много назад с парите особено като се има в предвид че кондуктурът срещу левче не търси билет от тъмно зелените.
Те тъмнозелените са най-малкия проблем на БДЖ.Повярвай ми!Сега тия локомотиви ще им вземат душата,и тъкмо когато им изтече гаранцията,ще започнат да се чупят.Много от частните превозвачи си накупиха такива и ги карат яко,но поддържането и ремонта на машини от този тип е далеч по-скъпо от това на старите шкоди.Та тия локомотиви,в най кратък срок ПИШИ ГИ БЕГАЛ!
Бате, кой точно "частни превозвачи" са си накупили "същите локомотиви и те започнали да се трошат" - у википедия пише, че това са ПИМК и Булмаркет и това е било миналата година. 1 година ли им е гаранцията ?
КОИ БДЖ-та са на загуба защото те са ДВЕ и едното е много напред с парите,в НКЖИ например се наливат стотици милиони евра за “модернизация“ на релсовия път София-Бургас,в същото време има едно друго време има едно друго бедно затънало в кредити БДЖ и то се казва ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ (ПП) даа НДСВ И ДПС навремето разделиха БДЖ на две компании,НКЖИ прибира само субсидии и наеми..а ПП духа супата защото приходите там са само от билети и дотации за заплати..например ПП си плаща наем на НКЖИ че влаковете се движат на релсите защото релсите са собственост на НКЖИ..нещо повече Централна гара е собственост на НКЖИ и администрацията на ПП си плащаше за да използва етажите на гарата..вече от три месеца администрацията на ПП е изгонена в локомотивно ДЕПО в една 100 годишна сграда близо до сточна гара защото нямат пари...та така с двете бедежета....
Няма пътнически превози без държавна дотация ! Единствено товарни превози са на печалба, затова и те имат частни оператори.Моля който ,не е много наясно да не пише,а само да чете!
В Румъния има и 2 частни пътнически превозвача. когато имаш добра инфраструктура и влака върви с постоянна скорост 160 км и е по бърз и по удобен от автобуса -пътници има и за частниците. Става дума за нормални пътници в нормална държава не за дебили като нашите, за които е срамота да пътуват с влак. Казвам го от личен опит.
Качеството на жп транспорта е безспорен... Широко, комфортно, тоалетна, дай боже и кафе-аперитив с мини-кино за дълги разстояния.
Сигурно пътуваш с влакове в Западна Европа, а не в България. Аз преди 7 години мислех да се връщам с влак от Стара Загора до София. На гишето ми казаха, че пътуването щяло да траело 5:20 щаса, а това са 220 км. Помислих, че служитлката на БДЖ не ме е разбрала и казах: "Госпожо аз искам билет за бърз, а не за пътнически влак.". А служителката обидено ми отгорови, ама господине това е бърз. И аз се отказах поне през следващите 20 години да пътувам с БДЖ. Взех алтернативана маршрутка, защото нямаше свтобусни билети. Но беше такова тръскане по разбититата магистрала Тракия на Живков-Сакскобургодски-Станишев, че съжалих, че не си бях взел колата. И оттогава, нито съм ползвал влак, нито автобус в България. Или пътувам само с кола или изобщо не пътувам.
Веднъж пътувах от София до Габрово 12 часа. Мизерията във вагоните е способна да отврати и най-заклетия клошар. За обикновения пътник е без значение какво тегли влака. Така че това няма да доведе до някакво подобрение на услугата.
160 км/ч си е жив резил за 21век и европа
Ти остави, ми и нямаме железен път който да осигурява такава скорост... До 120 най-много има няколко участъци
Това не е вярно.Голяма част от 1-ва линия и почти цялата 8-ма поддържат скорост от 160км/ч.Да не говорим,че преди месец правиха тестове,с хубав локомотив и вагони,и се стигна до скорост от 240км.В момента "по магистралата разкарваме трабанти и москвичи".Не е виновен ЖП,а подвижният състав,защото е с ниски показатели и е стар.
От коментатори - специалисти. То не било това,не било онова... Ние забравихме добра дума да кажем. Винаги имаме оправдание да плюем. Да са честити локомотивите! Дано това е крачка към осъвременяване на подвижния състав.
"като в нея са включени техническа поддръжка и всички необходими резервни части и консумативи за срок от 3 години и 600 хил. км., както и транспорт, застраховка и въвеждане в експлоатация." София-Варна са ПОНЕ 600км в едната посока. Ако тази мотриса прави един курс в денонощие (а то е по-добре да прави два!), това са 1200км на денонощие, или малко над 400,000 км на година. Гаранцията и поддръжката от 600,000км е всъщност за не повече от година и половина!!! Ако прави по два курса в денонощие, ще стигне за по-малко от година дори.
Честито за първите два локомотива ,Хан Тервел и Хан Аспарух, успешно и безаварийно да стигат навреме до крайните гари.
"Локомотивът е един от 10-те електровоза, за които БДЖ сключи договор с ДЗЗД "Сименс Трон". " БДЖ не може да си ги купи директно от Сименс ли, що ли?! Та требе са набута един изкуствен посредник, който да оскъпи незнайно с колко и без това скъпите машини.
При положение че новите/ремонтираните линии се строят за скорост на движение от 160км/ч, защо не се купят малко по бързи локомотиви, така че 160км/ч да не им е максималната скорост като на тези
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}