Коментари - Пилотът на разбилия се самолет е съобщил за проблеми и е поискал връщане в Адис Абеба | Днес.dir.bg

Цитат от текста: "новия двуреакторен монофюзелажен самолет " - самолети с реактори, е имало само два и то експериментални, и то преди много време. При това и на двата самолета реакторите бяха по един. Един в САЩ, за да се убедят сами, че концепцията е глупост. И един в СССР, защото трябваше и те да проверят същото. Иаче самоте самолети носили реактори на борда бяха с 6 или 4 двигателя. "Боинг" 737 е двумоторен. Моторите са му турбореактивни, двуконтурни, с висока степен на двуконтурност. Опитвам се да си представя как изглежда "полифлюзелажен" самолет. Ей-така един обикновен бифлюзелажен. Сега не говоря за изтребителя от ВСВ, придобил популярност като "Рама", а един истински пътнически с поне два флюзелажа. Ми не успявам. Предполагам, че са имали предвид списувачите "тяснофлюзелажен" или "с една пътека" (single aisle). Но нещо при превода се е получило "монофлюзелажен". Защо е паднал самолета - някъде по веригата конструктор - производство - обслужване - експлоатация са се наместили хора с компетенцията на написалия/превелия статията.

Етиопците и кенийците са удивително красиви и умни, за разлика от събратята си от Западна Африка. Жалко, загинали са хора. Да почиват в мир.

Двуреакторен самальот, това само у ФАЩ мой го има.

Проблемът на най-новите самолети е, че са прекалено автоматизирани. На старите дори пиян съветски льотчик знаеше прекрасно как да излезе от ситуацията. Състуденти ми разказваха как са кацали на непочистени писти и при почти нулева видимост. Как със изгърмял мотор кацат все едно, че нищо не се е случило. Това с реакторите беше поредната журналистическа простотия!

Интересно- почнали все пак да ги произвеждат значи- този самолет е бил двуреакторен...според Калинката на статията.

Имам чувството, че тези от боинг са пробутали на страни от третия свят някакви бракувани машини с дефекти. Наскоро пак един нов боинг падна, май беше в Джакарта.

Много начесто взеха да падат точно този модел самолети.... 3-4 инцидента в рамките на няколко месеца не е никак добра реклама за скапаните американски самолети. Причините за паданията на самолетите са идентични- явно американците пак от лакомия нещо не са догледали??? Ама какво толкова 3-4 самолета с хора, важното е милиарди към Америка да текат!

Просто компаниите трябва подобрят значително условията на работа и заплащане и да спрат да гонят максимални печалби!!! Иначе проблема при такъв случай се решава много лесно с прилагането на NNC ( non- normal checklist) Runway stabilizer.....той е така наречен memory item check list и се прилага без да се чете от QRH (quick reference handbook) ! Състои се в това , че пилота трябва да изключи електрическото захранване ба стабилизатора и да продължи да лети в ръчен режим на управление .....и разбира се да се върне на летището......

НЕ знаех, че се правят "двуреакторни самолети".... Не е заяждане, а да не става не били компютри, а компоти.

След като пилотът е разбрал , че пожарът не може да бъде овладян и няма време да стигне до летището е забил самолета в земята, за да не се мъчат. Нещо бъгаво има във факта на самозапалването на самолета, но това все пак е Африка.

Катастрофата октомври 2018 е с абсолютно същия сценарии! Чисто нов 737, за който вече се знае, че има ОГРОМНИ ПРОБЛЕМИ с някои датчици, пилотите на 6-тата минута усещат, че нещо не е наред и искат връщане. Продължават да летят още толкова, защото явно, бидейки над морето - не преценяват на око правилно височина и скорост на самолета, защото борд компютърът (благодарение на АоА датчиците!) им показва съвсем други параметри! Така че в момента Бойнг просто трябва не да плащат обезщетения, ами и да спрат новите 737!

Маймуняците май са се ненаучили да карат самолети, за цялото си съществуване тия маймуняци имат 64 катастрофи с над 500 умрели. Нов самолет от класа на 737 не пада току така.

В това най вероятно са замесени хакерите на Путин

Най вероятно отново дефектен сензор за височината. При предната подобна трагедия, само преди няколко месеца, загинаха пак всички по спомен. Машината получава грешни данни за височината и автоматиката се опитва да компенсира "забивайки" носа надолу. Проблемът е бил известен на Бойнг, и какво правят те? Вместо да извадят всички самолети от употреба, пишат добавка към упътването за експлоатация ... "ми... като стане така, изключете автоматиката". Предния път шашнатите пилоти се опитват 15 пъти да овладеят самолета, като всичко се е случило за няколко минути. За толкова кратко време и напрежение човешкия фактор си е казал думата. Ако сега ОТНОВО това е причината, мисля, че с този модел щайги на Бойнг е свършено. Още тогава нямах идея защо не върнаха всички самолети за смяна на сензорите. Проблемът им е бил ясен още преди първия самолет да се разбие. Сега - втори ... доста ядове им се очертават. Уважавам ги като производител, все пак са най-големия, но такова парлапанско поведение и демонстриране на безразличие към човешкия живот ТРЯБВА да им струва скъпо (това го казвам, с уговорката, че проблемът е отново същия). Сега, обаче, нещата са малко по-сериозни, защото освен хора от бедните страни има и много народ от уж белите страни, че и двама "богоизбрани". Не мисля, че Бойнг ще се разминат, хвърляйки вината на пилотите. Жалко за загиналите, дано не се окажа прав и тази трагедия да е била напълно предотвратима!

дали ви изнася или не ви изнася, експертите твърдят едно и също. проблеми, идващи от автоматичната система за управление. Ако се съди по страшната (за тези, които разбират) графика на Flightradar24, пилотите при излитане отново са изпитали този ад — "умната" машина смята, че трябва да пикира за да ускори ход, а екипажът се опитва да спаси ситуацията като използва щурвали. Изглежда, въпреки че Boeing тайно е обучавал пилотите как да спасят себе си от смъртоносното пикиране (стръмното спускане надолу) според "The Wall Street Journal, който се позовава на мненията на експерти, концернът умишлено е криел информацията за тази функция в системата за управление на новите модели Boeing-737 MAX 8 и MAX 9. За това, че машините Boeing-737 Max могат да пикират във всеки момент, съобщава и агенцията Bloomberg. сещам се навремето за един репортаж за полет на гражданския Сухой, с широко прокламираното предимство от сорта почти изцяло автоматизирано управление , за което с жар обясняваше на пилоти от старата генерация младокът, автор на нововъведението. Личеше си, че на старите печни летци хич не им е комфортно и след полета с изписано на лицата им облекчение слязоха от "умната" машина. После се случ така, че същият този младеж загина заедно с виден клиент от Азия при полет с такъв самолет. Изцяло управляван от автоматика. така че най-сигурното е според мен пилотът да управлява и само при необходимост да сработва автоматиката.

Да почиват в мир починалите от 27 държави! Ужасна трагедия все едно ги е нямало на този свят!