Коментари - Експерт: Магистралите у нас са пътища на смъртта | Днес.dir.bg

Принципно статистиката на КАТ е напълно погрешна, а все нея ни бутат, за да докажат, че шофьорите са виновни. Реалността е друга: - над 95% от нарушенията и катастрофите в България са поради липсата на контрол за спазването на закона - около 4% от барупенията и катастрофите са заради лоши пътища и знаци и маркировки неотговарящи на пътните условия - около 1% от нарушенията и катастрофите са по вина на шофьорите Всееки ден в България се правят средно по над 200 милиона нарушения, а КАТ санкционира за едно на 100 хиляди нарушения, т.е. КАТ не работи.

Магистралите трябва да са три активни ленти за движение и новите магистрали или нови чуастъци трябваше да се направят с поне една лента по-широки, но пусто бързане да резне по-бързо лентичката и да се тупа в гърдите какво той бил построил ни струва много катастрофи и загинали, както и много повече средства за разширението на тези магострали след време.

Гоуем си философ. По "Тракия" се шофира значително по-приятно, отколкото по "Струма".

И какво има да му анализират. В статистиката на КАТ за 2017-а си пише: Загинали по клас на пътя: - магистрала: 62 души - първокласен: 175 души - второкласен: 100 души - третокласен: 87 души Ранени: - магистрала: 424 души - първокласен: 1072 души - второкласен: 746 души - третокласен: 737 души Излиза "експертът" и се изказва. Да беше прочел статистиката.

Когато шофьорът кара с 50 км/ч над разрешеното или изпреварва на места, които не са разрешени, или пък кара така сякаш пътя е негов, кой е виновен? Ретроградният меркурий или някоя друга планета? 99% от катастрофите стават по вина на задкормилното устройство. Липсата на контрол НЕ е оправдание за просташкия манталитет и избиването на комплекси на пътя.

100% от катастрофите са заради недооценяване на ситуацията от водачите. Какво прави КАТ? Налага глоби, вместо да се погрижи водачите да се замислят и да се опитат да подобрят способността си за оценка на ситуацията.

Според статистиката на КАТ за миналата година: - под 1% от жертвите са в ПТП поради превишена скорост; - близо 50% от жертвите са в ПТП поради НЕСЪОБРАЗЕНА скорост

Няма държава по света, в която правилата да се спазват без държавата да налага спазването им със силата на държавните структури. Приказките за манталитет, култура и възпитание са за онези 80%.

Липсата на контрол води до израждане на манталитета на шофьорите!!! Дори и тези, които искаме да сме културни и да спазваме правилата, ако няма контрол, то и ние почваме понякога да ги нарушаваме. А останалите карат през просото - е , излезе "новина" - 19г. хлапак с БМВ - прочети!!!

Според статистиката на КАТ за миналата година: - под 1% от жертвите са в ПТП поради превишена скорост; - близо 50% от жертвите са в ПТП поради НЕСЪОБРАЗЕНА скорост Не защитавам "безсмъртните собственици на бързи коли", просто е добре да знаеш, че 90 км/ч са напълно достатъчни, за да се пребиеш като куче, ако не оценяваш ситуацията адекватно.

Я погледни статистиката от гледна точка дължина на пътя в километри. Магистрали - 734 І клас път - 2 928 ІІ клас път - 4 028. Както се вижда магистралите са една четвърт от първокласните пътища, а процента на смъртните случаи е 35. Демек магистралите са по-смъртоносни от първокласните пътища, а би следвало да е обратното.

Поздравления за труда и за добре структурираните причини и предложения! И съм напълно съгласен с Вас!!!

Почти 100% от катастрофите са защото шофьорите в България и най-вече чужденците шофьори са убедени, че каквото и нарушение да направят, КАТ няма да ги санкционира. При толкова много нарушения заради липсата на контрол, стават и много катастрофи, което е логично. Разбира се КАТ успешно е промил мозъците на онези 80%, че шофьора е винаги виновен, вкл. и чрез несъществуващата "несъобразена скорост", което се вижда и по коментариите им.

Сега прибави и брой коли преминали по тези пътища и нещата се обръщат. По магистралите има най-малко катастрофи и жертви, спрямо изминатите километри и броя на колите.

За 99.9 от жертвите на пътя е виновен КАТ. Контрола е почти нула и всеки си кара както иска. Наказват се 0.01% от нарушителите. Трябва да се наказват 99.5% и жертвите ще намалеят двойно. Проблема може да се реши много лесно - снимки и видео от видеорегистраторите да се приемат за основание за наказание и 5% от сумата да се дава на подалия сигнала.

Анализа е ясен - як контрол и глоби без да могат да се измъкват. Камери със звук във всеки полицейски автомобил. Признаване на информацията от видеорегистраторите за налагане на санкции. Не може в чужбина всички да карат нормално и да спазват правилата, а като се приберат тук да карат като за последно.

Което е напълно логично, предвид това, че по магистралата като цяло моментите на конфликт са в пъти по-малко, отколкото на двупосочен път. Но някои се опитват да докажат недоказуемото.

85% дебилни шофьори в комбинация с 85% дърти изхвърлени(бракувани !) коли, при 85% разбити с дупки пътища - кво да очакваш, даже сме добре

Поредният глупак, търсещ евтина медийна слава.Ама нормано, бивш милиционер, какво да се очаква.Пътя им бил виновен, а не глупаците, каращи коли.

Едно уточнение, защото масово се бърка: По "белия свят", определението "магистрала" съответства на високоскоростен път с ТРИ платна и повече, в едната поска (без да се брои аварийната лента). Колко такива всъщност имаме в БГ, и колко километра покриват?!... Не се сещам!... И да има някъде такава отсечка, тя е пренебрежимо малка и е едно просто "демо". В масовия, най-добър случай у нас има "Първокласен път", което съответства на определението - две платна в една посока, плюс едно аварийно платно... Така че, к'ви "магистрали", к'ви пет лева?! Смисълът на минимално 3-лентовата магистрала е да се разпредели потока поне на три - в едната лента (дясната) де се движат тежкотоварните автомобили, във средната - да се движат, тези, които не бързат и нямат автомобили, които да имат високи технически характеристики, и накрая 3-тата, крайно лява лента да остане за тези, които знаят и могат да карат, както и имат съответния автомобил, който може да се движи с по-висока скорост и тези на които им се налага да изпреварват по бавните участници в движението (в рамките на разрешената скорост, разбира се). Един от най-често срещаните фактори, които са причина за катастрофите по нашите първокласни пътища е точно несъобразено НИСКАТА скорост, с която тъпия галфон навлиза в крайна лява лента, засичайки всички зад него, които всъщност се движат с по-голяма скорост от него, без да поглежда в огледалото и без да подаде мигач - Класика!... Или пък, просто е решил, че ще си кара в лявата лента, ей така, за да ебава "джигитите"... И така, стигаме и до другия основен проблем - културата на участниците в движението! Защото, каквито и забрани, ограничения, наказания и измишльотини да се прилагат - Простакът си е простак и няма сила, която да го промени, освен тоягата, която поне малко да го усмири и сложи на място... Но това, за съжаление, също не е решение, защото, живеем в "Демокрация"... или по-скоро в дУмокрация!

Статистиката е много показателна. Натоварен път, съчетан с висока скорост е равно на месомелачка. Не случайно на второкласните пътища има много по-малко жертви. Българските "магистрали" са пътища, които са проектирани за скорости до 100 - 110 километра. Безмието максималната скорост да бъде надута до 140, за да могат батките да си карат лъскавите возила и да се глади себелюбието на ББ е тотално неоправдано. Максималната скорост трябва да е 110, а на участъци и 100. През 5 километра камера с отчитане на времето за изминаване на разстоянието между две точки. Спиране от движение на всички 20+ годишни таралясници, докато не бъдат преведени в състояние на техническа изправност. Задължително въвеждане на адаптивния круизконтрол при новите автомобили и задължителното му ползване на магистрала. Само подобни мерки ще намалят касапницата.

Съгласен съм с теб с две поправки - КАТ санкционира за не 0,01%, а 0,001% от нарушенията. Второто е, че при санкциониране на 99,5% от нарушенията, нарушенията ще намалеят не два пъти, а около 100 или повече пъти.

Никой нормален няма да тръгне да прави нарушение, в което знае, че има голям шанс да загине. Следователно извършителят на опасно нарушение или не е нормален, или не знае, че има голям шанс да загине. Ако не е нормален, не би следвало да има книжка. Другото е въпрос на опит. Сляпото спазване на правилника не те предпазва от ПТП. От ПТП те предпазва правилната преценка на ситуацията. Примерно по правилник се спира на 1 м. от знак "Стоп". Само че в 99% от случаите знакът "Стоп" е сложен така, че от него нямаш нужната видимост. Съответно спирането на метър от знака е пълно безумие, за да спреш пак на 3 м. след него на мястото, откъдето получаваш видимост, за да осигуриш предимство.

...и ти си глупак, ама карай.. А, пардон, всъщност, нека позная - ти никога не си имал и не си карал автомобил, нали?!

Това пък откъде го измъдри: "Не случайно на второкласните пътища има много по-малко жертви." В статистиката на КАТ за 2017-а си пише: Загинали по клас на пътя: - магистрала: 62 души - първокласен: 175 души - второкласен: 100 души - третокласен: 87 души Ранени: - магистрала: 424 души - първокласен: 1072 души - второкласен: 746 души - третокласен: 737 души

Как КАТ прави статистика. Движат се с относително висока скорост в София по Цариградско шосе към Орлов мост, но някакъв умник решава да направи обратен завой, където свършва мантинелата, което е забранено, но КАТ го няма за да го глоби, ако го направи. Спира рязко, за да направи забранения обратен завой, завива и изчезва, а след него мазало - колите една връз друга, защото никой не може и да перположи, че трябва да спре насред пътя, а не при светофара. КАТ санкционира всички за несъобразена скорост, без истинския виновник разбира се. Втори случай, почти същото, но на друго място - зима, изпуска си левия завой, спира, дава на заден и след него мазало на леда. Виновни според КАТ всички други, но не и виновника.

Ако се загледаш в статистиката по години, жертвите са над 1000 годишно до момента на цялосто отваряне на "Тракия". Като завършат "Струма", жертвите ще паднат още. Като завършат и "Хемус", ще паднат още. Накратко, най-устойчивият начин за намаляване на жертвите е чрез реконструкция на конфликтните участъци, така че да станат безконфликтни.

Нарушенията да, ма аз казах ,че жертвите по пътищата ще намалеят двойно. Ма за жертвите на никой не му дреме...

Много "експертно", няма що. Лафове взети от домашно съчинение на 15 годишна девойка. Експерт говори с цифри, с трендове, със сравнение с държави от същия размер и ниво на развитие. Само че не му изнася, тогава се вижда, че българските водачи са доста добри. А джигитите са възпитани от американските филми, там карат така - като луди.

Статистиката на КАТ не отговаря на реалноста, което го вижда всеки шофьор, който е участвал в ПТП и вижда какви неверни неща пише КАТ. После на базата на напълно погрешни статистики, се променят закони, слагат се знаци неотговарящи на пътяи т.н. и съвсем ествествено нещата вместо да се подобрят се влошават, но онези от 80% все казват - вижте статистиките.

Предвид факта, че в САЩ жертвите на 100 хил. са повече отколкото тук, били анализирал дали дебилите там са 100%, или дъртите коли, или разбитите пътища?

Абсолютно сте прав, против цифрите нищо не може да се каже ! Но и статистиките на КАТ са примитивни - само бройки. За да се оцени един път трябва да се вземе "загинали на 1 милион изминати км". Защото 4-те категории пътища са с различна дължина натоварване, трябва да се сравни при едно и също изминато разстояние по тях колко жертви се дават.

Бъркаш. Основното при магистрала е безконфликтното движение, т.е. да няма пресечки, спирания и т.н., както и поне две ленти за движение във всяка посока, а не три, както си написал. Разбира се, че е много по-добре лентите да са три или повече, но и с две ленти пак е магистрала.

Той не може да анализира. На него всичко му е ясно.

Не знам при намаляване на нарушенията 100 пъти, колко пъти ще намалеят жервтите. Може да са два пъти, но може и да са 10 пъти или повече.

Ами затворете ги и няма да има има смърт по тях. Шофьорите на смъртта ще се избиват на други места.

Това, че ти бъркаш не означава, че масово се бърка. Никъде няма пътища с 3 платна. Пътят има 2 платна, по едно за движение във всяка една от посоките. Платното може да е от 1 или повече ленти. В Германия има аутобани с по ДВЕ ленти в едната посока, без да броим аварийната. Българските магистрали са напълно функционални, отговарят на изискванията за максимална кривина на завоите и на максимален наклон на пътя. Максималната скорост наистина е перверзия. Само 2 страни в Европа, България и Полша, имат допустима скорост 140 км/ч. Проблемът е в наглото пренебрегване на ограничението - колите летят с поне 160 км/ч. И бившият катаджия е прав - трябва да се въведе динамичен контрол. Да патрулират цивилни полицейски автомобили, оборудвани с камери, и при дръзки нарушения да се налагат яки глоби, включително и временно отнемане на книжката. Страх лозе пази, е казал народът.

Само че, слава богу, дефинициите не се дават от хора, дето делят света на "бял" и "черен". Според Виенската конвенция за движението по пътищата (1968), на която България е страна още от първия ден на приемането и', още в първия и член, е казано: Член 1 j) терминът "автомагистрала" означава автомобилен път, специално построен и предназначен за движение на автомобили, който не обслужва пряко прилежащата територия и който: i) c изключение на определени места или на определен период от време, има разделени платна за движение в двете посоки, отделени едно от друго с разделителна лента, непредназначена за движение, или, по изключение, с други средства; ii) не пресича пътища, железопътни и трамвайни линии и пешеходни пътеки на едно ниво; iii) обозначена е със специални знаци за автомагистрала; Същите текстове 1:1 са и в нашия закон за движението по пътищата. Та и на нас ни се искат пътища с по 8 ленти в едната посока, но това не прави нащите магистрали по-малко законни, ценни и полезни.

Аз само подсказвам -ако се приеме закон ,че данни от видеорегистратор важат за пред съд и ако на определен брой граждани се предоставят подходящи такива, не би било необходимо да караме катаджиите да хвърчет по магистралите и да засичат нарушения .Я засекат ,я не, а колко бензин ще изчезне не ти е работа! Така ще се възпита гражданска нетърпимост към нарушителите. А в градовете задължително на автобусите за градски транспорт да има видеорегистратор -така органите на КАТ още на другия ден могат да привикат и този дето е засякъл автобуса и този дето си е паркирал на автобусната спирка и този който кара опасно. Така и ще бъде безпристрастно и по-икономично и никой няма да те пита -к(ак)во правим (прайм)сега?-а глобата и толкова- Въпросът ми е -има ли воля в цялото общество да се спазват правилата? И не е ли дошло вече времето гражданите да вземат инциативата Вече е станало толкова зле,че се страхувам да карам и се кръстя,преди да тръгна на дълъг път.

pipe, откъде ги измисли тези 100-110 км/час за магистралите? Точно обратното, магистралите са предвидени за движение с безопасна скорост доста над максимално разрешената. Ако не бъркам обикновено безопасната скорост е над 160 км/час. Има два проблема при скоростите. Първият е, че при ограничение дост под безопасната скорост за пътя, катастрофите се увеличават, което се знае по света, но не и в България. Второто е, че при двулентова магистрала наистина се получава конфликт между колите до 3,5 тона, на които им е разрешено да се движат с до 140км/час и останалите - до 100 км/час

Няма нужда да си експерт, за да кажеш, че на уморените шофьори никой не им проверява тахошайбите. Едно време, когато няма тахошайби , магистрали и модерни коли, катастрофите са в пъти повече, но малко обвиняват държавата. Днес нескопосници бързат да дават заключения преди експертите по делото. Просто цяката държава цирк и защо това да не е ? В държавите с нисък процент на катастрофи просто има култура движението по пътищата. Това липсва и нас, наред с пистите за по- палавите момчета и момичета.

не лъжи бе пигмей тъпоумен

според мен съвсем умишлено, да кажеш че в държавите с ниско ниво на катастрофи/жертви ВИНАГИ има високо ниво на контрол по пътищата, и липсва корупцията при шофьорските курсове и изпити ... Доказателство за това е, че нашите шофьори, когато отидат в чужбина стават мнооого внимателни и не правят глупости ... както тук!

аз по нашата Хемус карам на места с 80 че по дупките имам чувството как гумата се опитва да мине през калника и да ми помаха за довиждане.....

Абе човекоо, Имаш ли идея колко народ емигрира и мре всяка година в тази страна ? А да те светна ли, че тия дето емигрират са точно хората, на възраст да карат коли ... Само за последните 10 години (откакто ГЕРБ са на власт) населението на странта е намаляло с около 450 000 души! Като завършат магистралите ще са изчезнали още поне 200 000 ... е как според теб ще се отрази това на бройката на катастрофите по пътищата ? и дали ще се вземе предвид в статистиките на КАТ ??!!! А да си видял статистика за катастрофите по АМ Тракия преди и след увеличаването на максималната скорост от 120 на 140 км ? бива поне маалко да се мисли , преди да се говори или прави нещо

За магистралите трябва да се направи следното: - за тирове максимална скорост 100 км/ч и движение в дясната лента - за леки коли задължителна минимална скорост 160 км/ч и движение в лявата лента - леки коли, които искат да карат по-бързо, изпреварват през дясната лента След един месец джигитите, които много бързат, ще са се размазали в някой тир. Движението ще се успокои, катастрофите, а от там и жертвите, значително ще намалеят.

В чужбина всички карат внимателно, спазват законите - защото знаят че наказанията са много строги. Българите разбират само, когато им бръкнеш в джоба.

Неее ние хората сме тези самоубийци напредъка на шизофренията е голям проблем.

Боко, вярно ли е това или и тоя е някъв хейтър-комунист?

Някой тези наистена са така но това вече е до въспитанието на човека , иначе маса пари се даде за магистрали което е псупер но бяха некадърно изградени , ако е разрешено 140км къде са ви разделителните бетонни мантинели в случая където тира минава ламаринената мантинела и право в насрешното движение от другата страна . Виждал съм в деиствие полицаи под прикритие на магистрала и подкрепям