Вечният шеф в БДЖ, като вечния кмет в Галиче
Вчера транспортният министър Ивайло Московски подписа заповед за уволнение на назначения от служебния кабинет на Огнян Герджиков директор на БДЖ Георги Друмев.
Обратно в новинатаКоментари - Вечният шеф в БДЖ, като вечния кмет в Галиче | Днес.dir.bg
Коментари
се е качвал последните пет години на влак, знае за какво става въпрос.БДЖ се е првърнал в държавен инструмент за източване на пари.Сега и паричките от концесията на летище София ще потънат където трябва.
Кому бяха нужни оставки на обидени управляващи, кому бяха нужни скъпи избори за да изберем същите некъдърници, които сега самодоволно се подсмихват с илюзията си, че от тях по способни няма.Жалко, явно ни предстоят нови 500 години безропотно робство.
кой е този автор на статията който толкова разбира от железопътен транспор. Даже не познавам, въпросият директор, но статията е очевадно извадена от контекст. Къде беше въпросната ескперт когато транспортните лобита от всичики правителства до сега работеха против бдж, докато ги превърнаха в някаква ситуация, къде беше когато се създадоха т.нар частни транспортни превозвачи, които са собственост на определени хора беше един вид безплатна приватизация - получиха договорите за превоз, без да са отговорни за разходите за поддръжка. Та след всичките тези десетилетия на рушене - като фен на железниците, който ги ползва от време на време мога да кажа, че едва последните 6-7 години железниците имат някъв подем към качеството поне относно пътническата част. не знам дали това е заслуга на директора но е факт-
Хората които не искът БДЖ да се оправи са шефовете на големите автобусни превози. Нали се сещате ако оправят релсите и пуснат нови влакове и вагони които се движат с 200 км къде ще пътуват хората?
за да се оправдаят, избият, парите за нови влакове и по хубави вагони, билетите за влакове трябва да са троино по големи от тези на автобусите, и хората ще пътуват в автобусите, защото е по евтино. колата ми на метан до бургас и обратно до софия стига за ч0 лева. отиване и връщане. иначе билета маи е 50 лева за един човек с реис.
транспортното лоби е ясно отдавна - не само в пътническия, но и в товарния превоз. Всеки транзитен товар и всеки международен камион могат да бъдат натоварвани на железопътен транспорт в бг и това би обклекчило не само трафика, но би подобрило и околната среда, защото няма по-ефектиен и щадящ природата транспорт от железопътния.-
Е да де но тогава Калотина - Кулата ще е 10-12 часа, а не сегашните 5-6. И странно защо по разчетите на БДЖ един контейнер да се превози с влак е по-скъпо от колкото с камион. А да не ви разказвам каква мъка е да пратите някакъв товар примерно от Благоевград до Варна. Но такъв товар, дето не е цял вагон, а например едно пале. Или например един мотоциклет.
колко от вас реално ползват железници. плюс за ползват, минус за не ползват. да не излезе че се харчат пари за нещото което никому не е нужно.
не ползваме, защото са на това дередже. Не съм чул някоя държава да се е отказала от ж.п. транспорт, даже той се счита за част от националната сигурност. Доколкото знам и в Германия железниците са държавни (или по-голямата част от тях). Винаги е много по-трудно да възстановиш нещо, което първо си съсипал, отколкото ако го поддържаш. Ама така е по нашите географски ширини - първо късаме (т.е. съсипваме), а после броим (т.е. гледаме дали така е трябвало).
Вечните управляващи . Вечните депутати . Вечните шефове. И ВЕЧНОТО : ''БЪЛГАРИЯ , НАЙ-БЕДНАТА И НАЙ-КОРУМПИРАНА ДЪРЖАВА ''.
Не е важно, че подвижният състав е таралясал дотолкова, че локомотивът на снимката е най-читавия, който могат да покажат на снимка. Важно е "нашето момче" да е начело, ако ще до последната сделка в БДЖ - сдаването на състава за старо желязо. Зер и там далавера има.
Когато правилно усвояваш средствата, през правилните сметки и със правилните комисионни си незаменим!
този които е писал статията не е взел под предвдид че железниците вече не са на дотации от държавата и ако определена линия не вози достатачно хора да се плати ражода за поддръжка и заплати тя не трябва да съществува. администрацията, колкото и да е голяма няма да реши проблема, които се състои в това че железниците вече не се ползват толкова и няма нужда от тях. хората предпочитат колите си и автобусите. разликата между бсп ръководител и този е че бсп ръководитела, ще хархи държвани пари подкрепя едно нерентабилно дружество, вместо да затваря линиите.
Не се ползва и не е ефективен, защото 30 години целенасочено се съсипва всячески. Ама хайде някой да се поразходи до Германия примерно и да види как дори градския транспорт е на железен път ама не с трамваи и да види как с него се стига по-бързо до всяка цел в града спрямо такси или личен автомобил.
Абе ей, г-н многознайко. Ти ли ще превозващ хората от малките населени места. Ти си се возиш на автомобила, пък другите да му мислят. Ми бабите и дядовците? Ми студентите и учениците? Ми тези, които нямат собствени автмобили и единствената им алтернатива за превоз, от едно място на друго, е влака? Отговори, какво да правят тези хора, като даваш предложения за закриване на железницата. Та точно заради тези хора, заради тази социална група жп превозите са наречени "социален транспорт". Замислете се преди да правите генерални изкази и изводи!!!
Че то и премиерът ни е за трети мандат и на практика е вечен! Всеки народ си заслужава управниците! А когато народът е прост и държавата му е слаба...
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}