Коментари - Загуба на рефлекси у пилотите е причината за инцидента с военния хеликоптер отпреди месец | Днес.dir.bg

Я виж ти! Генералският кетъринг останал без деливъри бойс... Е па викайте DHL, UPS, inTime или която там е правилната фирма...

2014 година - По колко часа трябва да летят годишно летците, които охраняват въздушните граници и колко реално летят. Колко дежурства се падат на един пилот месечно? - Нормативът в НАТО е 180 ч на година, а установеният санитарен минимум в световен мащаб е поне от 80 часа на година. Ние отдавна сме под всякакви „хигиенни“ норми на нальот и безопасност на полетите. Летим опасно малко часова. Но продължаваме да си изпълняваме задачите благодарение на невероятния професионализъм, себеотрицание и патриотизъм на хората от ВВС. Напрежението в изтребителната авиация е огромно. На пилот от групата, която дежури денонощно по линия на „Еър полисинг“, на месец се падат 8-10 бойни дежурства. Няма как да компенсираме тези дежурства с време поради недостатъчния брой летци и спецификата на тяхната професионална дейност и авиаторите натрупват огромно количество извънреден труд, който не се и заплаща. Летецът не е като диспечерите - след дежурство не си отива вкъщи да почива. Летецът продължава с теоретическа подготовка, организационни задачи и полети, след които често отново застъпва в дежурство. Ако започнем да им компенсираме натрупаните дежурства, не трябва да идват на работа с месеци - а кой да дежури и лети в това време? Благодарен съм на нашите летци, че проявяват стоицизъм и разбиране за сложността на ситуацията, но все пак човешките възможности имат предел. - Преди година и половина неизправната техника в бойната ни авиация бе 20%, сега каква е ситуацията? - Въпросът не е точен. Никога през последните 20 г. не сме имали само 20% неизправна техника. По-скоро количеството на неизправната преобладава над изправната. През последната година предприехме сериозни стъпки и успяхме да вдигнем част от неизправните самолети и вертолети във въздуха.

2012 година - По колко часа трябва да летят годишно летците, които охраняват въздушните граници и колко реално летят. Колко дежурства се падат на един пилот месечно? - Нормативът в НАТО е 180 ч на година, а установеният санитарен минимум в световен мащаб е поне от 80 часа на година. Ние отдавна сме под всякакви „хигиенни“ норми на нальот и безопасност на полетите. Летим опасно малко часова. Но продължаваме да си изпълняваме задачите благодарение на невероятния професионализъм, себеотрицание и патриотизъм на хората от ВВС. Напрежението в изтребителната авиация е огромно. На пилот от групата, която дежури денонощно по линия на „Еър полисинг“, на месец се падат 8-10 бойни дежурства. Няма как да компенсираме тези дежурства с време поради недостатъчния брой летци и спецификата на тяхната професионална дейност и авиаторите натрупват огромно количество извънреден труд, който не се и заплаща. Летецът не е като диспечерите - след дежурство не си отива вкъщи да почива. Летецът продължава с теоретическа подготовка, организационни задачи и полети, след които често отново застъпва в дежурство. Ако започнем да им компенсираме натрупаните дежурства, не трябва да идват на работа с месеци - а кой да дежури и лети в това време? Благодарен съм на нашите летци, че проявяват стоицизъм и разбиране за сложността на ситуацията, но все пак човешките възможности имат предел. - Преди година и половина неизправната техника в бойната ни авиация бе 20%, сега каква е ситуацията? - Въпросът не е точен. Никога през последните 20 г. не сме имали само 20% неизправна техника. По-скоро количеството на неизправната преобладава над изправната. През последната година предприехме сериозни стъпки и успяхме да вдигнем част от неизправните самолети и вертолети във въздуха.

Много си отворен бе зеленчук! Тия 80 часа да си ги завреш отзад и да видиш по колко летят американците. А като ми говориш за липса на пари, как ще обясниш това, че държава, дето уж няма парлв. за стиропор по дъртите панелки, спасява банка от фалит с около 2 милиарда, и за капак, според шефката на втората по големина партия в странта, от тази държавица се крадат по 10 милиарда годишно ... Ха сега да те видя с мушмулите ..... шматарок такъв .... всичките модернизационни програми за армията, всичките магистрали, всичките увеличения на пенсиите и всички повишения на заплатите на учители могат да се покрият само с една такава годишна кражба на 10 милиарда лева!!! ей тъпо племе ....

но не защото е виновен, а защото не може да се защити!!! Вината не е на пилотите, а е на тези, които докараха армията и в частност авиацията до това окаяно състояние!!!

Като чета НЕ коментиращия рови костите на пилотите, които реално за толкова години са се доказали и не са виновни за безхаберието на управляващите че нямат изискуемия се нальот и си заслужават наградите, ама с това изказване за вината им властващите си плюят в суратя и наистина порогават паметта им и заслугите им.. Нищо политическо не виждам в коментара освен лицемерието на властващите..

А къде е подготовката от кокто сме в срато къде ????????????????разни воклуци като макеин и т.р са направили така чи ние от бг сме аут и то на дъъъъълго !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

България е бедна и разграбена държава, затова оптимизацията на ресурсите вече е от критично важно значение за оцеляването й, и това важи за всички области и направления, включително и отбраната! С две думи - или коренни и много умни и точни, прецизни кардинални промени и регорми, или летален изход!