Коментари - Вижте катастрофата на руския Ту22М3 в Мурманск (видео) | Днес.dir.bg

каква радиовръзка, това е запис телефон.

Кацането е МНОГО твърдо! Не е виновна конструкцията, няма как да се направи по-здрава, и в същото време да има използваем самолет... Колесника се сгъва максимално, но и това не е достатъчно, последствията при това положение са ясни. Ако колесника беше по-твърд можеше и да свърши работа, не се знае. Но това пък щеше да е от вреда за всички по-нормални кацания, следователно пак не е решение.

Доста бързо се движи според мен скоростта не е била подходящата.

Стара каруца, си е стара и става само за боклука, язък за пилотите!!!!

Самолет с нитове не се прави,ама всичкото им е такова на комунистите.

Центроплана е най-якото място на всеки самолет. А този се сцепи точно там. Това се случва само при наличието на изменения в главни констуктивни компоненти поради поява на големи дефекти в материала.

Самолетът е бил с товар. С яядрено въоръжение. Ако беше празен щеше да издържи.

Висока вертикална скорост.

Язък за пилотите, но това е реалността в Русоробска република. Всичко е ....

Екипажит защо не следи височината по радиовисотомера? Има и ILS, как така "дезориентиран"? Ако ще си дезориентиран нямаш място в кабината на тактически бомбардировач.

Дори и да имаш право, вижда се че технически са зле крепостниците.

Скоростта няма отношение към отчупавено под 90 градуса на цялата предна част на самолетчето. Няма как да се получи такова рязко клюмване / счупване/, което е характерно за крехко разрушение на материала, ако е нямало технически дефект ва самият материал, на който му е трябвало "още малко" . Носа просто увисна, сякаш в горната част някой го преряза. Т.е. разрушението е в горната част, което значи, че възниква сила огъване и/или срязване, действаща отгоре надолу. Такава сила не може да везникне при казане, защото отпора на въздуха действа отдолу на горе. В същото време - нямаше трептение на самолета "нагоре-надолу", а за да се получи някакво знакопроменливо натоварване. Имаше рязко и внезапно крехко разрушение! Извод - умора на материала!

Подобно кацане на С-130: https://youtu.be/IM3bvRZRXLw Откъснаха се колесниците и самолета се завъртя - почти се разби но фюзелажа си остана цял. Не е възможно такова пречупване ако няма конструктивна слабост или умора.

Твърде вероятно е ако беше издържал и това кацане - в някое от следващите да се случи - имало е някакъв проблем конкретно в този аероплан.

При 4 единици претоварване при кацане (не в полет) е възможна деформация на конструкцията. На времето при 1.8 претоватване при кацане на Ту-154 се водеше за особен случай и предпоставка. Следвше дълъг чек на колесниците и планера.

По скоро липса на часове в СМУ (Сложни метео условия).

За да правиш този извод се искат данни за скоростта на кацане и съпоставка с инструкцията при каква скорост каца този модел. Имаш ли такива в момента?. Ако не, следва да се ограничиш с това което виждаш-разцепване на конструкцията в най-здравата по принцип част на самолета (т. нар. центроплан).

Един боен самолет издържа на ето това: https://youtu.be/M359poNjvVA Имаше и снимки на СУ-25 из нета - ракета го беше ударила отзад между двигателите - беше като разпорена гарга и пак беше прелетял стотици километри и беше кацнал в базата. Тая проблемна (откакто е създадена) щайга Ту-22 е един смъртоносен капан.

По долу вече коментирах, това е продължение... За да не се получи "козел" при кацане, няколко секунди преди докосването на пистата пилотът вдига носа и леко увеличава тягата на двигателите. Така се постигат две неща: меко докосване на земята и намаляване на скоростта на самолета от нарасналото въздушно съпротивление при вдигнат нос. Ако такава процедура не се направи, следва козел - пружиниране, няколко подскока и разбиване на самолета. Всеки случай е различен и зависи от много фактори, от тях зависи и какво ще се случи със самолета. Може да си остане цял, може да се разпадне, да се разбие. Този самолет тук не прави нищо подобно, никакъв опит за вдигане на носа, а даже и намалява тягата на двигателите - това се чува. Вероятно е пилотска грешка. За тези, които коментират как самолета се пречупил като направен от бамбук - самолетите не са проектирани да издържат на такива зверски кацания. Те са максимално олекотени и направени да издържат определени натоварвания, в някакви допустими граници. Такова зверско тръшване на пистата няма да издържи нито един самолет.

Даже колесниците не се счупиха, явно другото поддаде първо. Не е нормално колесниците да издържат, а тялото да не издържи. Явно имаше умора на материала.

до ;)) Постъпателната скорост не е от значение в случая и инструкция не ни е необходима. И при 210 км/ч и при 340км/ч ще има кацане или простартирване без опасност. В единия случай ще имаме изтъркалване и спиране, във втория - минаване на втори кръг. За нас е важна вертикалната скорост в момента на опирането. И между другото, на самолетите с изменяема стреловидност на крилото най-слабата част е именно центроплана. За това Ф-14, Миг-23, Ф-111, Су-22 имат достатъчно строги ограничения по претоварване при пилотаж.

Самолетът буквално връхлита върху пистата - нито ъгъл, нито скорост изглеждат подходящи за нормално приземяване. Ако изключим възможна пилотска грешка остава проблемът да е технически. Оставам с впечатление, че пилотите не са наясно на каква височина летят и затова се оказват до такава степен неподготвени за контакта със земята. Мъглата сама по себе си не би трябвало да е причина за подобен сблъсък, защото не се предполага такава машина да се приземява само визуално - не я познавам достатъчно, но със сигурност разполага с необходимото елктронно обурудване, включително за точно такива метеорологични условия.

до 145: Твърдиш че самолетите с изменяема стреловидност на крилото имат по-слаб центроплан в сравнение с тези без изменяема или при тях центроплана е най-слабата част от констукцията? Първото бих приел, второто не. Самолет с най-слаб компонент центроплан би бил недомислица.

Тоя запорожец се скърши на две.

"За да не се получи "козел" при кацане, няколко секунди преди докосването на пистата пилотът вдига носа и леко увеличава тягата на двигателите". С добавена тяга, увеличен ъгъл на атака (повдигнат нос) и влиянието на екранния ефект - самолетът просто ще се отдалечи от земята за нов полет...! След изравняването се ОТНЕМАТ ОБОРОТИ, задържа се колонката (щурвала), като в НИКАКЪВ СЛУЧАЙ не се "бута напред" и се....чака......опирането на основния колесник, като в момента на опиране, вертикалната скорост е добре да е близка до 0-1 м/с.

Руснакът, пуснал това видео в мрежата, какво става в него?

до;)) Колега, възелът (да кажем по народному - БОЛТА) на управление на подвижната част на полукрилото (конзолите) на този тип самолети е монтиран именно в центроплана. За да бъде силен, колкото им се иска на пилотите, масата му би станала неприемлива и за това се въвеждат ограниченията при пилотиране. В инструкцията на Миг-23 МЛД пише, че при крило 16 градуса не се допуска пилотаж (фигури), водене на маневрен въздушен бой и атаки на околозвукови скорости. Т.е претоварване над 3 единици.

Хубав самолет, управляван от лоши хора. Пияни ли са били?

Счуствие към загиналите по време на служба и техните близки. Бойното дежурство не е лесна работа. Три странни неща: 1. Високата вертикална скорост на кацане 2. Пречупването в областта на центроплана 3. Дали имат такава практика да заснемат всяко кацане или са пратили човек да снима защото са очаквали да има проблем?

Мисля че екипажа е чул странни шумове и затова човек е пратен да снима кацането!! И на мен ми беше странно че има човек в преспите сняг дето снима кацането?

Какво слагате минуси, бе мурзилки хахах

Той е бил от хората на летището и е бил там с служебна цел, да заснеме кацането. Какво да стане с него? Той говори по радиостанция с някого, какво да прави след катастрофата!

Тоя "запорожец" си е полетял доста и 30 год. никак не са малко. Но неговият проблем вероятно е проблемът на целия руски авиопарк - огромен брой самолети, които не просто трябва да се поддържат, но и да се ъпгрейдват до необходимото ниво, за да бъдат не само използваеми, но и актуални. Ясно е, че за подобно мащабно начинание в Русия пари няма. Съвременната военна авиация е много, много, много скъпо удоволствие.

Възможно е просто тинейджъри да са спрели покрай летището за да се позабавляват - случаен запис. Едно време (преди 30 год.) аз и приятелката ми често заставахме край летището в Добрич за да наблюдаваме излитащите в южна посока Миг-ове. Не сме снимали, естествено, първо, щото си беше рисково, а второ, щото и нямаше с какво...

Не случайно думата за съветските самолети е "КУКУРУЗНИК". Друго не е нужно да се каже... Е освен самогончика, де...

Ако каца с много висока скорост, е напълно възможно да се случи. Възможно е и студовете да оказват вличние. Жалко за пилотите.

Вместо да блееш, да беше направил нещо по-така! На приятелката де...

Аз не видях пилота да отваря въздушни спирачки! Беше решил да компенсира с висок ъгъл на атака. От такава позиция при кацане не се вижда нищо от пистата и се разчита само на уреди. Вероятно е имало отказ на системи,

НАГЛЕДЕН УРОК КАК ПИЯНИЦИ ПРИЗЕМЯВАТ КАЛПАВ САМОЛЕТ...ПРИЯТНО ГЛЕДАНЕ!

Всяко едно излитане и кацане на военен полет, още повече на стратегически бомбандировач задължително се документира. Освен като оценка на изпълнените заходи и на екипажа, документирането служи и за оценка и по-късно за анализ на техническото състояние на конкретния аероплан

Били му изпили бензина защото летците свършили водката.

Алкашите не могат да летят. Това КАТЕГОРИЧНО ГО ДОКАЗАХА В сИЧИЯ, КЪДЕТО МУДЖАХЕДИТЕ НЯМАТ НИКАКВО ПВО. Над 25 ватни хвърчила паднаха в Сирия . А Американците нямат нито един загубен самолет и в Ирак и в Сирия.

Ту-22М3 - тези самолети са само за камуфлаж в което има известна логика. От 500 произведени "живи" са вече цели 62. От тези 62 не всички са "летящи". 30 бр. по план до 2020г. трябва да бъдат модернизирани до ТУ-22М3М. Един е предаден на вКС през Декември 2018. За останалите Човека кАза, ще видиме. Всеки на мястото на руснаците при такъв % може да реши да не рискува с качване на борда на ядрено оръжие.

Отвори се като матрьошка. Само това знаят да правят!

Супер "реклама" за руският боклук. Сега вече и заблудените зомбирани държави като Зимбабве, Венецуела, Тамбуту... няма да купят руски трошляци.

тези таралясници!

Ти не виждаш ли от клипа, че пилота направо разцепи самолета в пистата? Твърде стръмно се е спуснал и най-вероятно е очаквал пистата да е с още 100 метра по-надолу. Наду двигателите, но не беше достатъчно. Въздужни спирачки ползваш за да ти намалят хоризонталната скорост. А ако падаш (както в случая), то въздушните спирачки само правят да падаш по-бързо.

Грешка по височина. Или налягането се е изменило или е било грешно зададено на висотомера. Между другото класически номер да си счупиш врата или да ти го счупят. Навремето половината и повече пилоти на Бурана се утрепаха по тази причина. Дажи и полският президент си отиде защото някой беше въртял висотомера от глупост. Жалко за хората.

Тука и с просто око се вижда прекалено голяма вертикална скорост. Или височината по приборите е била грешна, или някакъв порив на вятъра който не беше никак слаб.

Консервна кутия. За Русия човешкия фактор винаги е на ниско ниво.