Коментари - Разпространиха запис от разговорите на пилотите при сблъсъка на летището в Токио | Днес.dir.bg

"Няма как да си е мислил, че има разрешение за излитане, щото той отговаря на командата в 17:45 и 40 секунди и после над 2 минути стои на пистата докато не става най-лошото." Зарежи... поначало има радар, който следи какво и къде се намира по пистите и пътеките. Да не е бил изключен??! Не следят ли GPS-те на всичко дето се движи по летището? Не е само пилота на транспортния самолет, още някой е объркал нещо.

като е тъмно нали има "стоп" линии по подходите към пистите, които са обозначени като за маймуни?

Трол Ейбус, противно на представата ти, Хироюки Кобаяши звучи изключително ординерно за японците, нещо като нашето Георги Иванов. Зависи с кои канджи се изписва, но като цяло не е нещо представително като име.

В авиацията съществува понятие "chain of events"....т.е. едно действие води до друго действие докато не се стигне до инцидента който коментираме .. За да се прекъсне навреме веригата от събития трябва всеки звена да работят както трябва.... В случая има няколко събития които се наслагват и резултата е видим....

Дреме ми на хоя,за джапанките

Ти да видиш..! Всички тук спецове по всичко, жалкар

Чия е грешката и какво точно е довело до катастрофата ще се разбере. За мен най-важното в случая е реакцията на екипажа на А350. Буквално за секунди, без да имат каквото и да е предупреждение, те успяват да осъществят аварийно спиране и изкарване на 360 пътника. И това докато самолетът гори и вътре се пълни с пушек. Евала за професионализма им.

Цели 8 минути не са позволявали на хоратя да слязат. Пълната евакуация отнема 10 минути от отварянето на вратите. Това само показва че самолета е що-годе читав

От 27ми декември насам

За секунди е - 600 :)

По-малкото зло - 5-ма загинали на фона на над 300 :) Виновният/виновните ще си понесе последствията - няма да я работи повече тази работа. Японците ще си вземат поуките и повече такъв тип инциденти няма да се случат. Гледал съм в "разследнане на самолетни катастрофи" подобен инцидент, мисля, че беше в Америка. Там обаче, не бяха разбрали, че причината за катастрофата е малък самолет на пистата. Тогава заключението беше, че диспечера е забравил (от умора) малкия самолет. Мисля, че след този инцидент са въвели радардите на пиститите и т.н., които със сигурност вече са спасили хиляди хора.

И с руския не си специалист. Чети и учи. Може да стане човек от теб

може би лошосъзнателен човек, гледал една от кинофилмовите части, с Брус Уилис който сега е на 69 год., на ,,Умирай трудно" където мошеници сбират в стая на ниво повърхност, същата отвътре като в контрол самолетни полети в кула намираща се, техника, но тяхната е и нелегално\незаконно се включват в радиочестотната връзка между авиационни шофьори на самолети намиращи се във въздуха и законната контролна кула и нарочно/умишлено съобщават нощем на авиопилотите че шофираните от тях самолети са на броени метри от ниво бетоноасфалтова писта и те горките авиационни шофьори спускат колесниците на хвърчипланите, но ... реално до пистата за приземяване\излитане остават много по-малко линейни метри и ... резултата е доста твърд удар в асфалтово-бетонната писта и почти моментално взрив/експлозия ... живи + здрави

уточнение -> преден ми коментар: в 1990 год. заснет филм 124 минути умирай трудно - 2, на англ. език Die Hard - 2, живи + здрави

Може би в тъмното надлетищно небе крилата на самолета на японск. брегова охрана са закрили ориентировъчн. крайпистови светлини, на снимката в https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/systems/how-papi-lights-work-airport-vgsi-vasi-day-night/ видими под бялата вертикална стрелка, и пилотите на огромния пристигащ пътнически самолет буквално не са разполагали с нужните секунди веднага да превключат самолетните двигатели от режим спускане\приземяване -> режим издигане/излитане ... https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/systems/how-papi-lights-work-airport-vgsi-vasi-day-night/ ; навярно професионална преумора + или секундно задрямване пред екраните в кулата за контрол излитащи или кацащи полети е причина за допускане на самолет за кацане върху писта, която реално не е била напълно чиста от каквото и да е превозно средство, ,, При възобновяване, като мярка за намаляване на въздействието на шума, ъгълът на спускане в момента на пристигане по време на добро южно вятърно време е повишен максимално от 3 градуса на 3,45 градуса. Поради повредата на някои съоръжения (Approach Angle Indicator Light, ще рече светлинен индикатор за ъгъл на подход, (PAPI Precision Approach Path Indicator)) в резултат на тази авария, тя ще работи под ъгъл на спускане от 3 градуса в момента на пристигане при лошо време от южния вятър за около месец. Ще бъде направено. Тази операция е временна за около месец, докато повреден. съоръжение бъде възстановено." https://shinagawa.j-server.com/LUCSNGWAI/ns/tl.cgi/https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/20240104100039.html?SLANG=ja&TLANG=bg&XMODE=0&XCHARSET=utf-8&XJSID=0 , да почиват в мир умрелите, живи + здрави

да - има ярко светеща електрична светлина в самолетната писта в средата ѝ - където е осовата линия - за ориентир на пилоти или на кацащи, или на излитащи самолети, предположително е без меродавно/ръководящо значение дали са или не са с цветна слепота\далтонизъм самолетните шофьори понеже принципно светоотразителните вертикално или хоризонтално разположените високи поне около линеен метър цифри/числа те са длъжни да приземят, или рулират/движение когато влекач дърпа самолета или самолетът наземно се движи от летищни перон\стоянка за качване/слизане на пътници, или издигнат самолета като не го опрат извън действаща инструкция в част от законно (не)движещи се по air zone (еър зоун произносимо на англ.) транспортни средства, живи + здрави

160 кnоts\hour (възела/час на англ.) = скорост 296 км/ч или 82 м/с, Hold abeam Charlie 5 ще рече Дръжте се на крака Чарли 5, hold short Charlie 5 в превод тоест изчакай Чарли 5 ... хипотетично след като чрез радиостанцията пилота на превозващия нежив товар е докладвал на дежурния авиодиспечер че е чул ясно заповедта му - е изключил кабинния говорител, или е намалил до минимум нивото му, и или със или без словесно изразено съгласие, и на помощник-пилота, и на бордовия инженер е придвижил самолета оставяйки го неподвижен върху пистата където планово е очаквано след броени секунди\минути да се приземи превозващия трицифрено число живи пътници самолет, живи + здрави

Според телевизион. коментатор видим и чуваем в документалното филмче копие от което е в https://www.google.com/amp/s/www.bbc.com/news/world-asia-67879308.amp : превод чрез гугъл транслейт на екранните англоезични надписи на български език: ,,cctv (телевизия със затворена верига - тоест телевизия само до избрани монитори) изглежда предполагат, че самолетът на бреговата охрана. ако погледнете повредата на левия двигател, изглежда, че явно е засегнала нещо и това вероятно е скъсало горивните тръбопроводи. можете да видите много голяма огнена топка в тази точка и от тази точка нататък изчезва изтичането на гориво. Ако крилото е повредено, може да има изтичане на гориво от самолета и това изливане на гориво всъщност прави живота особено труден. Когато трябваше да го направи, кабинният екипаж щеше да отвори вратата, тъй като пързалките автоматично щяха да се надуят. И това е най-бързият начин да слезете от самолета. Въпреки че, ако влезете в кабината на самолета, ще видите неща като материалите, от които са направени седалките, възглавниците на седалките и така нататък, са проектирани да бъдат огнеустойчиви. знаете, че са пожароустойчиви, но не са пожароустойчиви. Така че не съм изненадан от това количество гориво, че в крайна сметка се е развил такъв интензивен пожар. спасяването и пожарогасенето на всяко летище е готово да се разположи във всяка част от тази среда в рамките на 3 минути и всъщност целта им е 2 минути, за да стигнат до самолета. И първото нещо, на което ще дадат приоритет, е да отблъснат всеки огън, който може да попречи на изходите. И всъщност, когато тези самолети са проектирани, те са проектирани да измъкнат всички за 90 секунди, тоест минута и половина, или по-малко само с половината от наличните изходи." Примерно част от някое/някоя от витлата\перките на самолета Bombardier Dash 8 на бреговата охрана се е отчупило/отчупила и изпаднала или върху летищен път за движение с минимална\пешеходна скорост, между летищния перон/летищната площадка за качване\слизане на пътници, или върху летищната писта на която самолет, излязъл успешно от пътя за рулиране, или само се засилва достатъчно и излита или самолет се приземява и намалява достатъчно скоростта си за да влезе в пътя за рулиране. Да почиват в мир умрелите. Живи + здрави

да, да - зная - лети с ~69 м/с, 135 възела (knots)/час (h), кацащ еърБъс (airBus) а350, живи + здрави