Коментари - Военната прокуратура: Недопустимо е вменяването на вина на загиналите пилоти | Днес.dir.bg

И какви са резултатие от форумното разследване? Някой може ли набързо да ми разкаже, гледам тук доста специалисти с фантастични познания в тази област има.

да са на власт 35 години

Виновен е тоя дето им е дал книжки на тия пилоти.

Вината е та тези които ги пратиха на това никому ненужна шоу. Да ви сера на Натото и на евроатлантиците .

А мен ме интересува следното: с какъв уред са мерели височината и какво е показвал той. Защото пилотите може да са летели по инструкция но височината да не е вярна. Поне по уреда, който са гледали. Между другото същото важи и за пилота, който се блъсна в Черно море. Не ми се вярва опитни летци да не се справят с височината.

Министерството на отбраната ще обяви причините за авиокатастрофата в Граф Игнатиево. Пресконференцията ще се проведе на 15 октомври, вторник от 9.30 часа, съобщават от Министерство на отбраната. В нея ще участват министърът на отбраната Атанас Запрянов, заместник-началникът на отбраната генерал-лейтенант Цанко Стойков, полковник Петко Василев, държавен експерт в отдел „Разследване на авиационни произшествия и инциденти“ в Служба „Военна полиция“.

За по-общо разбиране от страна на читателите - "Кубинската осморка" представлява поредица от два последователни хоризонтално свързани лупинга, с обща пресечна точка в средата. Започва се с възходящ лупинг от коремен полет, обръщане с полутоно в средата на снижението, и нов възходящ лупинг с обръщане с полутоно до излизане в хоризонтален коремен полет в точката на изкачване при започване на първата маневра. Симетрична но доста сложна за изпълнение фигура, свързана с променливи претоварвания и изискваща висока концентрация и сработеност в екип от двама за спазване на полетните параметри във всяка точка от траекторията.

Радев накара пилотите да изпълнят рискова фигура със стари самолети. Кой е виновен? Естественно че всички участващи!

Самолет с тежест 4500 кг прави лупинг и започва да пада в продължение на 5 секунди. На каква височина се е намирал? Самолетът се е намирал на височина приблизително 241.43 метра ако е падал свободно без форсаж

Докато летателните часове се наричат нальоти, то нищо добро не я очаква бедната ни прокремълска държава.

Най възможно е самолетът да изпадне в срив на подемната сила , ако скоростта му е прекалено ниска. Сривът на подемната сила е критичен момент, който може да настъпи, когато самолетът лети под минималната скорост за подемане, известна като скорост на подемната сила. В такъв случай, крилото не може да генерира достатъчно подемна сила, за да поддържа летателната височина, което води до загуба на контрол. Причини за срив на подемната сила: Ниска скорост: Ако самолетът намали скоростта под критичната стойност, той може да изпадне в срив, особено по време на маневри, при които изисква повече подемна сила. Неправилно управление: Рязката смяна на ъгъла на атака, неправилно управление или комбинация от двете може да доведе до срив. Тегло и баланс: Ако самолетът е претоварен или неправилно балансиран, той може да има по-висока скорост на подемната сила, което увеличава риска от срив. Условия на околната среда: Лоши метеорологични условия, като турбуленция или силен вятър, също могат да повлияят на контролируемостта на самолета и да доведат до срив. Необходимост от маневри: По време на маневри, като например закръгляване или изкачване, самолетът е изложен на по-големи натоварвания, и ако скоростта не е достатъчна, рискът от срив на подемната сила нараства. Последствия от срив на подемната сила: Когато самолета изпадне в срив на подемната сила, той може да започне да пада и е трудно да се контролира. Пилотите трябва да бъдат обучени как правилно да разпознават предупредителните знаци за приближаващ срив и да предприемат мерки за предотвратяване на инциденты. Това обикновено включва:

Загиналите пилоти могат да окажат сериозен ефект върху мотивацията и психическото състояние на останалите пилоти. Това е още едно предизвикателство, което трябва да бъде разгледано от страна на ръководството. След инцидентите трябва да има задълбочено разследване, за да се установят причините и да се идентифицират потенциални проблеми в обучението или процедурите. Важно е да се определи какви са целите на съответното упражнение и дали те са адекватно обяснени на пилотите. Освен това, тренировка по управлението на аварийни ситуации трябва да бъде част от обучението. Преглед на процедурата: Необходимо е да се преразгледат процедурите за извършване на упражнението, за да се гарантира, че те са актуализирани и безопасни. Тренировъчните полети често съдържат рискове, особено ако включват маневри, които са сложни или опасни. Необходима е стриктна оценка на безопасността, като се вземат предвид условията на полет, опитът на пилотите, както и техническото състояние на самолетите.

България може да е поискала специфични конфигурации или модификации на Ф-16, които да отговарят на нуждите на нашите ВВС. Тези промени могат да удължат времето за производство и доставка.

Кубинската осморка е сложна акробатична фигура, която изисква висока степен на умение от пилота и подходяща конфигурация на самолета. Тя включва поредица от вертикални и хоризонтални маневри и енергийни управления, които могат да поставят значителен стрес на самолета и на пилота. Неспособността на Л-З 39 Албатрос да изпълни докрай кубинската осморка може да се дължи на няколко фактора: 1. Технически проблеми Отказ на системи: Възможно е да е имало неуспех в управлението на самолет или повреда в системите, свързани с формата или двигателите. Системи за управление на полета: Проблеми с аеродинамиката или управляващите повърхности (както и с автоматичните системи за стабилизация) също биха могли да попречат на успешното изпълнение на фигурата. 2. Недостатъчен опит на пилота Необходими умения: Кубинската осморка е напреднала фигура, която изисква прецизно управление и координация. Неподготвеният пилот може да не успее да контролира самолета правилно през маневрата. 3.Мощност на двигателя: Дефект или недостатъчна мощност на двигателя по време на маневрата могат да ограничат възможността за завършване на кубинската осморка. 4. Контрол на полета Неправилна корекция на ъгъла на атака: За изпълнението на кубинска осморка е необходимо точно регулиране на ъгъла на атака, за да се избегне загуба на подемна сила.

Инструкторите имат достатъчно нальот. За миналата година над 100 часа, а тази година – около 60 часа. Имаме изправен самолет, но искам да знам цялата картина“, коментира още военният министър. Той подчерта, че ще има административни кадрови мерки, в зависимост от резултатите и доклада, които разследващият екип, прокуратурата и работната група ще предоставят.

Докато не се вдигнат нальотите всички упражнения и учения трябва да се ограничат до най-основните неща, колкото да се поддържа авиацията. Иначе ще се получават такива трагедии. Има разминаване между искам и мога. За моженето са нужни години и много средства с които ние хронично не разполагаме.

в Чехия е изпратена ,а не в Полша.

Първи данни от черната кутия: Ниска височина на полета е струвала живота на двамата пилоти Тя беше откарана за разчитане в страната производител - Чехия и СССР Загиналите пилоти са изпълнявали упражнението, което се оказва фатално за тях, 24 пъти тази година Военната прокуратура: Некоректно е на този етап да се вменява вина на загиналите пилоти Този самолет всъщност тръгва да се спуска, да пикира надолу и това, което прави впечатление, е, че седем секунди лети с много голям ъгъл към земята и не се вижда някакъв опит активно да се изведе самолетът от тази ситуация. Това е фаталното, просто самолетът много дълго е насочен към земята“, обяснява експертът. Фаталният полет на "Граф Игнатиево": Вероятно самолетът е пилотиран от майор Петко Димитров Все още не е разчетена черната кутия Според авиационния журналист Димитър Ставрев обаче именно височината на полета се оказва ключова за фаталната развръзка. По думите му вероятно самолетът не е успял да набере достатъчно скорост, за да изпълни докрай фигурата "кубинска осморка". „Вероятно ръководителят на полети не е подал навреме команда за прекъсване на изпълнението на фигурата. Тъй като той е виждал и инструментално, тоест от радара, от висотомера и визуално - защото става в района на летището, че височината, в която се изпълнява фигурата е недостатъчна за успешното ѝ завършване. Би трябвало да даде команда се прекрати изпълнението на фигурата и да се започне отначало. В това няма нищо страшно. Затова е тренировката – за да се отработят нещата както трябва“, коментира Ставрев.

пращате черната кутия да я разгадават тия дето последно са оправяли самолета, какво очаквате да кажат. Естествено, че щом те са го правили, значи всичко е наред с него и вината е на пилотите. Следващия път направете така, че да се разчитат данните у нас.

Радев има план А и план Б план А 35 години от експедицията на МИГ29 с коремно и бяла риза План Б, когато сме се осрали 20години ,България в НАТО,

Видимо пилотите си бяха възрастни и с наднормено тегло...на първо място е безопасност за зрителите,къщите,околната среда,самолета... Накрая е живота на самите пилоти,ама самолета струва пари ,а живота на пилотите го плаща данъкоплатеца

А,на кой да е вината? Шофьорски книжки имате ли? При ПТП кой е виновен? Настъпили педала на газта до дупка,ама самолета не е Формула-1

Щом прокуратурата прави такова изявление, сигурно разполага с данни, неудобни за военното министерство. Много е лесно да се хвърли вината върху загиналите пилоти. Случаят е приключен, забравете. Но все пак този фатален полет е част от голяма организация с ръководства на различни нива, диспечери, контрол, подготовка ...

Недопустимо е,нали,глупавият БАБАИТЛЪК и фуклявщина на българския фатмак няма вина и граница.

Като не са виновни пилотите, Боко е виновен.

За втори път след смъртта на майор Валентин Терзиев, няма виновни. А поредния з.адник- ръководител на полета отново е спасен. Всички се правят на ударени, че такава длъжност не съществува, а пилотите си джъткат безконтролно както си искат.

Височината също играе важна роля. Колкото по-високо е началото на маневрата, толкова по-голямо е времето за реагиране в случай на проблем. Минималната височина за извършване на лупинг зависи от типа на самолета и желаната маневра. Обикновено е добре да има поне 1000 фута (приблизително 300 метра) височина какъвто и да е. Аеродинамични параметри: Аеродинамичното поведение на самолета (болтове, радиус на завой, характеристики на крила и т.н.) е важно. Първоначалната настройка на самолетните системи също е критична за безопасната маневра. Пилотска подготовка: Способността на пилота да управлява самолета по време на стресови ситуации, като гравитацията, също е ключова.

За изпълнение на лупинг, самолетът трябва да има достатъчна скорост, за да осигури необходимата подемна сила. Обикновено тази скорост трябва да бъде по-висока от минималната, необходима за поддържане на маневра. Обичайната скорость за малки спортни самолети по време на изпълнение на лупинг е около 200–300 км/ч (или приблизително 55–85 м/с), но това може да варира в зависимост от конкретния самолет. По време на изпълнение на маневри, свързани с инерцията, скоростта трябва да е такава, че да предотврати загуба на контрол. Самолетът трябва да е способен да понесе до 3-5 жи (или дори повече в някои случаи), което е основните сили, действали върху пилота и самолета.

Пак в България всичко е наобратно. Прокуратурата вместо да обвинява тя защитава а министреството вместо да защитава обвинява :)

Самолет с тежест 4500 кг прави лупинг и започва да пада в продължение на 5 секунди. На каква височина се е намирал? Самолетът се е намирал на височина приблизително 122.63 метра ако е падал свободно без форсаж

Ако няма технически проблем, кой тогава е виновен? Все пак това не е война, и даже на война в авиацията (поне на хартия) заданията са съобразени с правилата. Защото ако падне самолет виновен е този който е дал неадекватно задание.

Мале, какво абсурдно заглавие! Може ли да се вмени вина на умрял човек? Няма субект, каква вина, какви пет лева?! Прокуратура, прокурори, какво невежество, каква необразованост. Абе много липсва в таз държава духовно ( или поне религиозното) образование. Народ затънал в невежество и безпросветност.

Едно е сигурно, времето за катапултиране е било само 1.5 сек, това е бил 'прозореца', в който катапултната система би реагирала. Защо, ами защото е евроаталнтическа т.е скъпа, но затова пък КАЛПАВА. Руските системи отстрелват и от 0 м, но са от вражеска страна, какво да се прави, ще мрем по заповед от НАТО. Какво укриват с тези лъжи - ИМЕННО КАЛПАВАТА катапултна система. Най-вероятно още по средата на падането са разбрали, че няма да могат да изпълнят фигурата и са опитали катапултират, но късно, твърде късно за супер-пупер евроатлантическата катапултна система. Много жалко за пилотите! Светла им памет, Бог да ги прости, а с виновните ... ТОЙ си знае!

кой знае какво калпаво гориво са им сложили

От видеото се вижда че пилотчетата си мислят че са на Ф-16, Миг, Су. ... Ткива циркаджийски номера с учебен самолет не минават

Можеха да правят авио шоу със селско стопански самолет

например да не се довършва лупинга, а да се излезе от ситуацията с имелман.

Единственото значение има височината а тя се изчислява елементарно. Защото от клипа ясно се вижда всичко. Скороста в един момент е нула

Аз съм виждал лупинг да се изпълнява със 150км/ч на височина 150 м

е някъде там...

Самолетчето е със Стартова маса, кг 4400. Максимална скорост, км/ч 755. Земно ускорение 9,8м/с Чрез тяло, хвърлено от определена височина знаейки ускорението Ж , от която е хвърлено тялото, и времето Т, за което е стигнало до земната повърхност, ние можем да определим височината Х по формулата: Х= Жх Т на квадрат Не ви трябват никакви черни кутии времето на падане го вземете от видеоклипа

Хубаво е да има гласност. Прокурорът се опитва да затвори устите на колегите си, не е ясно защо да не се кажат факти. Те не че казват факти, а мнения предимо. Факти са 68 м - няма пряка връзка с трагедията, 455 км/ч - също не е пряко свързано. Още каза, че не са загубили управление в горната точка, следователно няма причина да се убият. Изобщо става ясно, че военните се опитват да укрият колегите си, които са издали заповед за този полет и е трябвало да следят подготовката за демонстрацията. От опитите да се скрият тези лица, излиза че летците грубо са нарушили заповедта на своя командир, нарушили са реда на фигурите, минималната височина, началната скорост на фигурата. Абсолютно безумие се получава от думите на живите военни. Такива летци, даже посмъртно, не са за повишение а за разжалване. Обаче ги повишиха предварително, явно да си измият ръцете пред роднините и колегите им поне. Обача с такива командири военни летци в Бг няма да имаме.

Се некой е виновен, аре кажете ясно кой е?

Нека споделя една по различна версия. Пилотираните старши офицер се е опитал да се направи на ас пред пилотите от НАТО. А когато нещата са излезли от контрол, го е било срам да си признае че си е надценил възможностите. Поради тази причина не е пожелал да преустанови упражнението, ами е решил да рискува да го завърши. В кабинета е бил по млад негов колега,, а отдолу са наблюдавали курсанти. Някога, при обучението за парашутни скокове, се разправям всякакви небивалици. Най честата, лансирана ит напълно незапознати хора е т.н. ритник в задника. Тоест щеш не щеш, ще скочиш. Категорично мога да заявя че в България никой никога бе е карал да скача с парашут насила. С цялата отговорност, побе там, където аз съм тренирал, такивабеща нямаше как да се случат. И причината затова е проста. Ако, не дай Боже, стане инцидент виновен ще е старшия началник. И ит там надолу по веригата. Дотук с теорията. Можеш ли да не скочиш, когато вече си горе в,самолета. Теоретично, да, практически не. Просто, ако не скочиш и се приземи със самолета, решила е толкова голям, че даже и да те е страх, скачаш. Без значение от страха. Щото иначе с какви очи ще гледаш другите хора. Ако искаш да спести някой скок, симулират нещичко че си болен, че имаш проблем, абе нещо излъжи. Но качил ли си се с парашута, трябва да скочиш. Защо го разказвам всичко това. Да се изложиш е много по страшно от страха и риска. А чувството за чест във ВВС е на много високо ниво. Никой не би преживял решила. Иначе непосредствената причина е недостатъчната подготовка. С 30, даже и с 60 летателни часа новото ти е ниско. В НАТО ноематив от 180 часа. А в елитните подразделения тип ТопГън имат пи над 1500 часа годишно. Апропо, във всички сериозни армии има звено за демонстрации. Пилотите там се занимават само с това. И нальота им е межди 2000 и 3000 часа годишно. А тук....30 часа. Пълен ташак....

Политкоректно е да се заяви, че Путин и русия са виновни....

Така е най-лесно и всичко е точно. Министър Анастас е на чисто и няма проблеми

И какво изясняват хем активно, хем толкова време? Случаят не е сложен по отношение на ко кретните причини за катастрофата. А това кой е натискал, кой не си е вършил работата и прочее едва ли прокуратурата ще каже. По-скоро ще покрие.

Да се правят подобни "шоута" със стари самолети, дори и в пълна изправност, както и с пилоти които нямат дори необходимия нальот часове, да не говорим за допълнителни, колкото и да са добри, е абсолютна безотговорност! В цивилизованите държави това се прави само от много добре тренирани професионалисти, които само с това се занимават и нови самолети! Ама нали някои чантаджии трябва да се докарат на началството - нашето и чуждото! Че има пилотска грешка - има, но преди да се стигне до нея има един куп народ за тричане!

Я питайте бай Петко, Кулата не е ли видяла опасността и ако е ДА, предупредила ли е за нея?!

Гледах видеото на катастрофата. Според времето на падане изчисленията показват че самолета е на 700м височина. Тази височина е достатъчна за това упражнение. Какви са тези измислени показания от черната кутия не знам