Коментари - Над половината от първия етап на третата метролиния е готова | Днес.dir.bg

Еее, поредната бисерна оферта за още такси!!! Може да предложите и данък НЕПОЛЗВАНЕ НА МЕТРО!!!

Абе тия кухи глави от общината и останалите дебили, които ги аплодират, не могат ли да си представят какво ще стане на централните метростанции след като в мрежата на метрото се влее още един лъч. И сега е ад. Особено в пиковите часове. Тъпканицата в мотрисите е безпрецедентна и непоносима. Въпрос на време е да се случи най-лошото, ако дерайлира някой свръхпретъпкан влак. Чак тогава ще започнат да се вайкат и да се сещат какво е трябвало да се направи. Общината призовава да се слезе от колите и да се ползва метрото. Ако пък това се случи, сегашният ад ще добие библейски размери. Орязаха, съкратиха десетки трамвайни, тролейбусни и автобусни линии. Например в квартал Надежда се движеха три трамвая, сега няма нито един и хората сутрин търчат като коне за да се пъхнат в подземията на отдалечените на километри метро станции. Трамвайният транспорт е гъвкав, метрото не е. Не трябваше да го запокитват. София вече брои над 3 милиона жители. Някога, при социализма, потокът от работещи бе към периферията на столицата. Там бяха фабриките, заводите, цеховете...Сега всичко работещо търчи към центъра: банки, безброй офиси, бизнес сгради, агенции, фондации, смукачи и перачници на европейски пари.

Проблемът с трафика е лесно решим - метрото е проектирано за 1,5 минути интервал, докато в момента най-малкия интервал е 3 минути. Сметката е много лесна - ще има възможност да се превозят два пъти повече пътници. Проблемът с останалия (подвозващ към метрото) транспорт трябва да се реши: 1. На всички пътникосъбиращи възли да има спирки на останалия градски транспорт - автобуси, тролеи, трамваи и маршрутки, както и стоянки на таксита. 2. По трасето на метрото дублирайки го трябва да се движат и наземните видове транспорт (изброени по-горе), като разделят разстоянията между две станции на метрото на две или три с междинни спирки - така пътниците няма да тръмбоват с километри. В момента и от 26 години метрото се управлява от специалист по строителство на метрото, който може и да разбира как но не и какво и къде да се строи. Това обяснява и безотговорното преместване на трасето на първи метродиаметър от Люлин до Младост да мине по второстепенен трамваен маршрут вместо по разчетния за цялото метро маршрут по Цариградско шосе. По този начин бяха пропуснати важните пътникосъбиращи точки, като Орлов мост, Алея Яворов, Плиска, 4-ти километър, Окръжна болница и ХМС. По този начин решаването на транспортния проблем се отхвърли неизвестно колко далеч напред във времето. Също така беше пропуснато и отложено подземното автомобилно преминаване на центъра на града.

Абе шамандури, от служебните мерцедеси призовавате гражданите да слязат от колите си. Абе много нагло всичко що е гроп

От рейсо видях, че околовръстно около Овча купел няма, няма и осветление, тротоари. Да поправят наземната инфраструктура, че тя не е за отписване.

Само дето втората линия В ЧАС ПИК влаковете са на 8 минути! ОСЕМ МИНУТИ!!! И като се качиш на Сердика 2 до метростанции Надежда и Бели Дунав са 5/6 спирки, на които станции са първите слизащи... Няма такъв ужас!!!

3 милиона:))) не е ли 7? а какви тъпотии си написал...не е за разправяне:)

Малък, но за сметка на това много прост народ. Вечно недоволен селяндур.

Интервалът е заложен разчетно 1,5 минути за всички диаметри, това е максималната пропускателна способност на използваната система за контролиране движението на влаковете, друг въпрос е колко влака залагат в графика и от там идват големите интервали.