Коментари - Експeрт: Български пилоти няма, авиокомпаниите ни наемат чужденци | Днес.dir.bg

Трудно е да се мотивира държавата да произвежда пилоти за гражданската авиация, при положение, че държавна авиокомпания няма. Последните няколко випуска от Ту-София отидоха в частни компании, поради липса на държавна такава. Същевременно българските пилоти отиват да работят в чужбина, заради несравнимо по-добрите условия на труд (не само заплащане). Чужденците, които идват у нас да летят, в огромната си част, са по схемата "плащам за да летя". Това са хора, които си плащат за да натрупат летателни часове на съответния тип, след което си намират по-добра работа. За българските (и доста европейски) компании, това е добре дошло, защото вместо да плащат заплати на тези хора, те получават пари от тях. Като цяло алчността сред компаниите в гражданската авиация достигна грандиозни размери в последните 10-тина години. Единственият изход от тази низходяща спирала, според мен, е чрез натиск от обществото.

Че защо да вземат мерки? Всички доморасли наши политици от всякаква боица още с първата си стъпка в политиката усвояват най-важното - малограмотен народ лесно се манипулира, на народ, който е зает да мисли как от 20 пари да направи 30, че да има и за хлебец, и за мляко, че и за бирниците да остане, не му е до това, че го управляват дебеловрати тесночели мутри.

Така ще продължава, докато се принизява човекът с образование и се дава път на всякакви калинки. А що се отнася до авиацията ни, честно казано, не знам как все още изобщо я имаме. От години е известно, че дори военните пилоти нямат достатъчно часове нальот, в пъти по-малко е от този на колегите им в НАТО.

ВСЕКИ САМ СЕ ГРИЖИ ЗА БИЗНЕСА СИ.ЗАЩО ДЪРЖАВАТА ОТ МОИТЕ ДАНЪЦИ ДА ВИ ПОДГОТВЯ ПИЛОТИ И НОСИ РИСКОВЕ.БИЗНЕС БРАТ ПЛАЩАШ ОСИГУРЯВАШ.ПРОБЛЕМА СИ Е ВАШ.ИНАЧЕ ФАЛИТ ИДВАТ ДРУГИ.

слух за частна фирма, която е обучавала пилоти, била добре, докато не й поискали 70% от печалбата. Фалирала. Ама може да е само слух. В България няма корупция.

Българи пилотират самолетите на Сингапур,Обединените Арабски Емирства ,Катар и т.н., с една дума работят за сериозни пари ...

Потвърждавам! Лично познавам пилот, който работи няколко години за България Еър, но постоянно имаше проблеми със заплатата, отпуските, свръх тежък график на работа и криви шефове. Блъска, търпя, но накрая не издържа, тегли им една майна, плати си и неустойка при напускането(!) пък си събра багажа и отиде във Wizz. Там вече е първи пилот и сега не иска и да си спомня за българските линии. Положението в авиацията е като всичко друго у нас - КОЧИНА! Затова и няма да има кадри и ще се сриват нещата..

Да,ама ...не разбира от ...жени ....

Ами не плаща държавата защото като вземат всички китапи ходят да работят по други държави.

Също така Турция, Ю. Корея, Бахрейн, Китай, Саудитска Арабия, Казахстан. Има и още...

Да ама остава да ни кажеш каква е вредата за държавата от опитните икономисти, специалисти в укриването на данъци и и ДДС. Излиза, че вредата производителността на труда на опитните икономисти е отрицатела.

за мен е положително, че вече има и жени пилоти и то командири на полет.

мда, по-добре държавата да плаща за "Социология" , "Философия", "Политология" и други полезни специалности.. много си умен, браво!

Светослав Станулов излагаш се! На някои от нас ни е ясно, че организацията която уж ръководиш вече толкова години защитава интересите не на българските авиокомпании, а на Вилхелм Краус - приватизирал навремето Института по въздушен транспорт и дал ти го на аренда за управление. Не знам какво си научил от авиационното си образование, но наясно ли си, че преди да се стане пилот всеки кандидат е необходимо да мине изключително прецизни медицински прегледи за да се установи дали е "годен" за пилот. Навремето в държавата имаше авиационни клубове, които пресяваха желаещите момчета по здравословно състояние още преди постъпването им в казармата. След това, ако наистина си авиационен специалист би трябвало да си наясно, че поне веднъж в годината всеки пилот минава задължително отново на такива обстойни медицински прегледи. Кой ще хвърли 50 хил. евро за подготовка и след това да го обявят за негоден. При тази ситуация са много трудни и кредити и застраховки. Авиокомпаниите са длъжни да се грижат за кадрите си, за тяхното здраве и нормален живот, а не държавата, както това беше навремето. Затова военната и гажданската авиация днес би трябвало да работят в синхрон не като сега да има две авиолекарски комисии една военна и една цивилна. Навремето, ако си забравил БГА БАЛКАН бе най-голямото военно поделение в страната с 13500 служители над 500 граждански летателни средства и над 1000 селскостопански. Тогава се подготвяха по над 150 пилоти годишно при общ брой около 2500 - 3000 пилоти общо. Така, че престанете да налагате необосновани и неправилни становища и мнения!

Като цяло сте прав! Но обяснете ми по какви критерии определяте производителността на труда на млад и на опитен пилот? При положение, че и двамата пилотират един тип самолет, правят еднакви часове месечен нальот и не са инструктори. Според мен, при тези условия и двамата "генерират" на авиокомпанията еднакви приходи.

това с медицинския контрол е голям настоящ проблем за който не се говори. на практика нямаме медицинско годни пилоти на изтребители. защото пилотите на изтребители задължително минават 1 път годишно барокамера и центрофуга. а такива вече няма в БГ. преди имаше барокамера а центрофуга минаваха в СССР. тия които са се подписали, че пилотите ни на изтребители са годни без тези изследвания са престъпници.

Пилоти нямаме, нямаме войска, нямаме качествено медицинско обслужване, абе голямо нямане имаме, ха,ха

Вземи пък се качи и ще видиш, че нивото е дори по-добро от средно европейското. Летял съм на всички европейски авиолинии и също съм с много добро впечатление от българските пилоти.

Нане, вярвай ми! В този бранш все още има много, много кадърни хора. И в авиокомпаниите и по летищата и в инспектората.

Пилоти не се обучават, а държавата дотира специалности, от които пазарът е залят и няма необходимост....

През 1993 г. В Долна Митрополия ни казаха, че Авиация в България няма да се развива. Заповед от Москва