Говорителят на бразилските военновъздушни сили Рамон Боржис Кардозу заяви, че останките ще бъдат изратени във Франция, която ръководи разследването на трагедията с полета от Рио за Париж.
На този етап от разследването на мистериозната катастрофа на самолета на "Ер Франс" "Ербъс А330", изпълняващ полет 447 от Рио де Жанейро за Париж, две неща започват да се открояват, пише френският в. "Монд". Първото е, че скоростта на самолета не е била правилната, с която е трябвало да лети при влошени метеорологични условия. Второто е, че поредица от катастрофални аварии са станали на борда на машината и може би са довели до разпадането й още във въздуха.
Експерт от Бюрото за разследвания и анализи, пенсионираният пилот Жан Сера заяви, че при влошени метеорологични условия "първото нещо, което трябва да направи пилотът, когато навлиза в зона с турбуленции, е да намали скоростта, за да намали и ефекта от турбуленциите", предаде Франс прес.
"Но ако намалите прекалено много скоростта, то тогава машината направо откача", допълни експертът, цитиран от Франс прес.
Вестник "Монд", както и редица бразилски всекидневници, публикуват хронологията на автоматичните сигнали, подадени от самолета, преди той да изчезне мистериозно.
В 23 часа местно време (4 часа парижко време, 5 часа българско време) пилотът на самолета изпраща съобщение, че машината преминава през зона с много силни турбуленции, в която има мощна купесто-дъждовна облачност, придружавана със светкавици и бурни ветрове. Съобщението е изпратено 20 минути преди самолетът да влезе в сенегалското въздушно пространство. Метеорологични сателити потвърждават, че по това време в района е имало ветрове със скорост от 160 километра в час.
Десет минути по-късно, в 23,10 часа местно време, автоматично съобщение, подадено от самолета, показва, че автопилотът се е изключил. Не се знае дали самият екипаж го е изключил или маневрата е била извършена от системата за сигурност на самолета. Обикновено автопилотът се изключва автоматично, когато компютрите в самолета открият сериозна повреда, припомня "Монд". В конкретния случай това означава, че от 23,10 часа самолетът вече е управляван от самите пилоти.
Тук действията на екипажа вече са мистерия. Дали той се е опитал да промени траекторията на самолета, за да избегне още по-опасни зони? Ако се е опитал, то е било със съзнанието, че ще извършва доста деликатна операция. Според пилоти ръчното управление на самолет на голяма височина е много трудно, пише в. "Монд".
Секунди след съобщението за изключване на автопилота, е подадено второ автоматично съобщение, наречено "fly by wire". То означава, че е прекъснало захранването на системата, контролираща подвижните външни повърхности на самолета, като например задкрилките.
В 23,12 часа автоматично са подадени две нови съобщения, които показват, че има повреди в два компютъра, които предоставят на екипажа информации от огромно значение за височината, скоростта и посоката на полета.
В 23,13 часа две нови автоматични съобщения показват, че има електрически повреди в главния и спомагателния компютър на машината.
В 23,14 часа е получено последното автоматично съобщение: "кабина във вертикална скорост". Това означава, че има декомпресиране в кабината, което може да е причина за или пък последствие от разпадане на машината по време на летене, пише "Монд".
Същевременно испанският в. "Мундо" пише, че пилот на малката испанска авиокомпанията "Еър Комет", който изпълнявал полет 947 от Лима за Мадрид и се намирал недалеч от мястото, където изчезна френският самолет, видял експлозия от силна бяла светлина. Помощник-пилотът и една пътничка също видели тази светлина. Според пилота след първоначалната експлозия силната бяла светлина започнала да се спуска вертикално надолу. За шест секунди тя се разсеяла.
Пилотът описал всичко в доклад до шефовете си, които предали доклада на Ер Франс. Тази информация изважда на преден план отново хипотезата за избухването на бомба в самолета, пише испанският всекидневник, цитиран от Франс прес.