Чуйте статията:

Първата испанската суперподводница S-81 Isaac Peral работи без системата за изплуване в случай на авария, пише в. La Vanguardia. Според поверителна информация, получена от изданието, това е един от най-сериозните дефекти, открити на кораба, но не е единственият. Подводницата е претърпяла повреди в няколко жизненоважни системи, от които зависи безопасността ѝ под вода.

Министерството на отбраната е обяснило, че във всяка изключително сложна система "се правят корекции и непрекъснати подобрения, които са естествена част от нейната еволюция".

S-81 Isaac Peral е първата подводница, проектирана и построена изцяло в Испания. Произведена от държавната компания Navantia, тя беше официално предадена на ВМС през ноември 2023 г., с повече от десетилетие закъснение и със значително превишаване на разходите.

Тя е първата от планирани четири и символизира стратегическия ангажимент за постигане на технологична автономност в отбраната на страна с 8000 километра брегова линия и два архипелага, в две морета в контекста на нарастващо геополитическо напрежение.

Източници на испанския вестник са обяснили, че критична повреда е засегнала системата за аварийно изпускане на баласт, която позволява бързото изхвърляне на вода от резервоарите и възстановяване на плаваемостта в екстремни ситуации, като например проникване на вода или загуба на контрол по време на дълбоко потапяне.

Проблемът е в така наречените възвратни клапани, които показват проблеми с надеждността и се нуждаят от подмяна. Те са произведени от немската компания Schunemann, редовен доставчик на компоненти за немската група ThyssenKrupp Marine Systems.

В испанската подводница клапаните са били изградени по технически спецификации, определени от Navantia.

Източници, запознати с проекта, отдават провала на конструктивен недостатък. Държавната компания е била принудена да го преработи и да поръча нови клапани.

Подводницата е продължила да работи до максималната си дълбочина - около 300 метра - без да има този механизъм.

Източници от отбраната твърдят, че S-81 в момента е напълно оперативна и сертифицирана. Тя е преминала всички технически и оперативни процеси на валидиране в съответствие с взискателните определени протоколи.

Министерството на отбраната добавя, че всички маневри, включително потапянията на максимална дълбочина, винаги се извършват при строги протоколи за безопасност, които гарантират, че критичните системи са винаги на разположение.

Подводницата в момента се намира в корабостроителницата в Картахена за ремонт. Според Министерството на отбраната това е част от планиран период на поддръжка, който е част от жизнения ѝ цикъл, за да се гарантира максимална надеждност и готовност. След като тази фаза на корекция приключи, тя ще възобнови дейността си, включително участието си в операция "Морски пазител" на НАТО и интегрирането си в експедиционната група "Дедало", съобщава министерството.

Инцидентите засягат други ключови системи и в някои случаи са трудни за незабавно разрешаване, тъй като включват подмяна на оборудване и компоненти с дълги срокове за доставка.

Корпусните клапани, които са от съществено значение за осигуряване на водонепроницаемостта на подводницата, имат проблеми с дизайна и материалите. Те са поръчани от британската компания Truflo, доставчик на Кралския флот, но са произведени съгласно спецификациите на Navantia.

Някои от тях корозират поради комбинацията от материали с различни галванични двойки. По време на тестовете са открити и повреди в уплътненията след по-малко цикли на употреба от необходимото.

Витлото, проектирано от шведската фирма SSPA, е претърпяло деформация на лопатките по време на маневрени тестове. Впоследствие компонентите са били подменени, но вибрациите и високите нива на шум продължават. Това не е проблем с безопасността, а е оперативен: компрометира скритостта, която е от решаващо значение за военна подводница.

Временни решения са били приети и в други системи. Повреда в продухвателните клапани на дизеловите двигатели води до навлизане на вода в машинното отделение, до тон и половина при всяка операция.

Системите за охлаждане с морска вода, които също са от решаващо значение, са под въпрос: техните топлообменници са били доставени чрез верига от подизпълнители, която е попаднала в компания, имаща опит само с надводни кораби и която е фалирала.

Освен това има повреди в хидравликата, която контролира кормилното управление и контролите на дълбочината, както и в шнорхела.

Isaac Peral е претърпяла сериозни инциденти. През февруари, по време на мисия на НАТО в Средиземно море, част от надстройката на корпуса се е счупила по време на плаване, което е наложило операцията да бъде прекратена.

Бойната система също не е успяла да се представи според очакванията. В продължение на месеци тя не е успявала да уцели целта си по време на учения с бойни стрелби, въпреки че според вътрешни източници е била успешна през последните седмици, което предполага, че проблемът може би е близо до решение. Министерството на отбраната твърди, че тя е напълно оперативна.

Navantia твърди, че не може да предлага обяснения за кораб, който сега принадлежи на ВМС, и просто заявява, че компанията е "пълно ангажирана с програмата" и с производството на продукти "с най-високи стандарти за качество, оперативност и безопасност".

Испания е имала осем подводници в началото на века, а днес са само на две. В допълнение към S-81 тя разполага и с Galerna, която е в експлоатация от 40 години и чийто живот е удължен с няколко модернизации, но със значителни ограничения.