Коментари - За първи път от 26 г.: Нов локомотив на БДЖ тръгна от Централна гара в София | Днес.dir.bg

Ти остави, ми и нямаме железен път който да осигурява такава скорост... До 120 най-много има няколко участъци

Те тъмнозелените са най-малкия проблем на БДЖ.Повярвай ми!Сега тия локомотиви ще им вземат душата,и тъкмо когато им изтече гаранцията,ще започнат да се чупят.Много от частните превозвачи си накупиха такива и ги карат яко,но поддържането и ремонта на машини от този тип е далеч по-скъпо от това на старите шкоди.Та тия локомотиви,в най кратък срок ПИШИ ГИ БЕГАЛ!

Това не е вярно.Голяма част от 1-ва линия и почти цялата 8-ма поддържат скорост от 160км/ч.Да не говорим,че преди месец правиха тестове,с хубав локомотив и вагони,и се стигна до скорост от 240км.В момента "по магистралата разкарваме трабанти и москвичи".Не е виновен ЖП,а подвижният състав,защото е с ниски показатели и е стар.

ромите да тестват гаранцията на стъклата с камъни и с каруци на прелезите

За теб да, но има много хора, които не са като теб. Има много хора, които не са шофьори, нямат личен автомобил, не могат да поддържат автомобил и не могат да пътуват с автомобил по ред други причини. Ако жп транспорта е качествен, бърз и поносим като цена както е почти навсякъде в Европа, много хора ще го предпочетат.

КОИ БДЖ-та са на загуба защото те са ДВЕ и едното е много напред с парите,в НКЖИ например се наливат стотици милиони евра за “модернизация“ на релсовия път София-Бургас,в същото време има едно друго време има едно друго бедно затънало в кредити БДЖ и то се казва ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗИ (ПП) даа НДСВ И ДПС навремето разделиха БДЖ на две компании,НКЖИ прибира само субсидии и наеми..а ПП духа супата защото приходите там са само от билети и дотации за заплати..например ПП си плаща наем на НКЖИ че влаковете се движат на релсите защото релсите са собственост на НКЖИ..нещо повече Централна гара е собственост на НКЖИ и администрацията на ПП си плащаше за да използва етажите на гарата..вече от три месеца администрацията на ПП е изгонена в локомотивно ДЕПО в една 100 годишна сграда близо до сточна гара защото нямат пари...та така с двете бедежета....

Много хубаво, но си стегнете кондукторите и началник влаковете, които събират парите без да издават билети, особено в пътническите влакове. И после се чудите защо пътническите превози нямат приходи.

Пу Пу,да не го хване уруки и нека повлече....колела за още и още нови локомотиви

Дали ще се намери "журналист" да изрови, колко са посредниците и комисионерите при тази сделка.

И машинистите, които точат нафта от локомотиви и цистерни.

То и българите, които с автомобили минават при спуснати бариери не са малко.

Какви ли трябва да са цените на билетите за да се избие инвестиция от 5,5 милиона за локомотив? На петролни кладенци не седим и тези пари все трябва да се отрежат от някъде за да стигнат до фалиралата БДЖ. Все пак честито на всички и безаварийно.

Като не ви харесва работното място, заплатата и отпуската в БДЖ ПП. Можете да напуснете и да отидете в частния бизнес да видите какво значи работа, извънреден труд и мизерна заплата.

Сигурно пътуваш с влакове в Западна Европа, а не в България. Аз преди 7 години мислех да се връщам с влак от Стара Загора до София. На гишето ми казаха, че пътуването щяло да траело 5:20 щаса, а това са 220 км. Помислих, че служитлката на БДЖ не ме е разбрала и казах: "Госпожо аз искам билет за бърз, а не за пътнически влак.". А служителката обидено ми отгорови, ама господине това е бърз. И аз се отказах поне през следващите 20 години да пътувам с БДЖ. Взех алтернативана маршрутка, защото нямаше свтобусни билети. Но беше такова тръскане по разбититата магистрала Тракия на Живков-Сакскобургодски-Станишев, че съжалих, че не си бях взел колата. И оттогава, нито съм ползвал влак, нито автобус в България. Или пътувам само с кола или изобщо не пътувам.

В Румъния има и 2 частни пътнически превозвача. когато имаш добра инфраструктура и влака върви с постоянна скорост 160 км и е по бърз и по удобен от автобуса -пътници има и за частниците. Става дума за нормални пътници в нормална държава не за дебили като нашите, за които е срамота да пътуват с влак. Казвам го от личен опит.

А в Австрия влака е с постоянна "търговска" скорост 160 км/ч Ти кога и къде с дръндолета ти ще вдигнеш толкова? Във влака се возиш и джугаш на компютъра, а в колата трябва да внимаваш, а и може някой да те кюфне или сам да се кюфнеш някъде щото си блейка... Аз не бих издържал да карам 350 км.Сядам във влака, топло, ток, джугам на телефона и таблета или спя и докато спя и джугам станало време за слизане. ама това не е живот за БГ дебили, а за бели хора, които в България НИКОГА нм

НЕ може ! В БГ журналисти няма - има мисирки....

Брех - даже са чисто нов модел - на 2 години ! Реших, че пак купуваме стари боклуци, от които някой иска да се оттърве. Еваларка ви правим. Само дето не съм се возил на влак от студентските години и май скоро няма да се возя.

Бате, кой точно "частни превозвачи" са си накупили "същите локомотиви и те започнали да се трошат" - у википедия пише, че това са ПИМК и Булмаркет и това е било миналата година. 1 година ли им е гаранцията ?

С педалския ник. Това вагон с кино май само на кино си го виждал.

За да се избие за 3 години трябват 5 000 лева на ден само за амортизация на локомотива. Отделно лихвите по заема към бамката, заплата за машиниста, такса за ЖП линията ... Само лихвите по заема от 55 млн. лева за 10-те локомотива са 2-3 милиона лева първата година, отделно се плаща и гавница. За да се изплати за 10 години един локомотив по 1 500 лева на ден. Предполагам, като се вземат предвид и другте разходи: лихви, такси за ЖП линията, заплата на машинист, кондуктор, полицай, електричество ... които са поне още толкова. Или общо 3000 лева всеки ден в продължение на 10 години. Това са около 150 пътници с билет от 20 лева. Ако билета е от 5 лева означава 600 пътници. Един вагон вероятно събира 50-80 пътника.

циганите вече събиртат камъни

Ческе драхи е държавният ЖП оператор (еквивалент на БДЖ). ЖП линиите се поддържат от СЖДЦ (еквивалент на НКЖИ.

а навреме ли тръгна?

си помисля, колко локомотива можехме да си купим вместо 8 F16, ми става малко мъчно. Можеше всички пътници по маршрута на БДЖ да се возят в локомотиви.

Държавата директно сключва договор с български филиал на Сименс, регистриран от Сименс специално са сделката, тъй като дейностите в България са дълогосрочни и е по-лесно да се работи през БГ компания. Доволен ли си?

Модела е на 2 години, гаранцията от производителя е 3. Та кажи сега, на кои са им свършили гаранциите, та са почнали да се трошат? Или си дежурен пак да мяташ помия?

Много ми харесва

Можеше да се купят съвремени руски локомотиви на половин цена и с не по лошо качество

Кефи ме външният вид. Ретро е. Лайк.

КАква велика новина? Този локомотив не зная колко е нов, но поне да не бяха казвали. Те виждали ли са дори и на картинка с какви влакове и локомотиви се возят хората и на изтик и на запад от нас..... Като гледам май и управниците ни са хванали мухъл!

Браво за новината. Но не знам защо ми изглежда като нещо архаично от соца - пребоядисано.

Локомотивите са хубави! Лошото е, че от БДЖ са ги закупили без ETCS система за да спестят пари и по тоя начин, тези локомотиви не могат да се движат с по-висока скорост от 140 км/ч! Има закупени и 15 нови вагона колкото са и локомотивите. За сега само 2 от локомотивите са тук. Другите 8 ще дойдат до юни месец, а останалите 5 до края на 21-ва

Локомотива е супер, ама да оправят купитата , возих се лятото като очаквах поне в пръва класа да има климатик...умрях от жега и повече не бих си го причинил

Има ли винетка?

Безумни коментари на лаици изглеждат е по-жалки във форуми като този. И, то от човек, представящ се за бивш машинист... Остави на по-образованите. Виж какво е вътрешна норма на възвръщаемост, цена на времето и тогава за изказвай

Стотици локомотиви точно от този модел от години движат влакове из западна Европа.

Фликсбус с държавна дотация ли е?

Докато София-Пловдив не се пътува за 60 минути, а София-Бургас - за 3 часа, всякаква реклама на БДЖ е напълно излишна и безсмислена.

Ега ти резила. Аз не съм най-големият привърженик на приватизацията, ама то по-зле не може. Те направо не да я продават, ами без пари да я дадат тая БДЖ на който иска да я взима.

Е, да ни е честито! Но, а сега да си оправим контактната мрежа, железния път, прелезите, за да не се прибират в депо с потрошени пантографи и плугове!

Чета коментарите и гледам само плюете. Едно хубаво нещо ви казват и вие започвате с негативно мнение или некомпетентно. Ми така няма да я бъде

БДЖ трябва да спре да бъде социална услуга за циганета и бедняци, а да стане стопански субект с всички плюсове

По целият свят се смята ,че железопътният транспорт е най-екологичен , развиват ,разширяват и модернизират железопътната мрежа.В тези държави ,50-ест тонни тирове не разбиват шосета , а ги товарят на влакове, когато пътуват на големи разстояния ,а само началото и края на дестинацията тировете са на собствен ход.Сервитута на една двойна ж.п. линия е по-тесен от платното в едната посока на магистрала.Една композиция с товар от 1000 тона , е равна по пренос на товари на 50 и повече тира.В България не е построен и един метър нова железопътна линия, но в замяна на това много са закрити и демонтирани.Предполагам ,че при ж.п. линиите ,по-малко може да се открадне и това е една е основната причина за тяхното пренебрегване като строителство

Някога по време на тъмният социализъм България имаше 7 вагоностроителни завода ,както за пътнически вагони ,за цистерни ,за насипни товари и др.,,два локомотивно-ремонтни завода , но след настъпването на необратимите демократични промени положението е трагично.Доколкото знам почти всички нови вагони са внос, и то ако има нови вагони ,но те ще са пренебрежимо малко ,може би 30-40 броя

Състоянието и кривизните на българските ж.п.линии,не позволяват движение със скорост по-висока от 160 километра ,а ново трасе правиха някъде след Пловдив в равна Тракия ,но си ""оставиха ръцето" и там също не може да се движи с висока скорост.Толкова си могат

телевизора ми е с пет години гаранция!?

Какъв невероятен успех ! Най-после демократична България успя да закупи локомотив по време на разразилата се демокрация ... Сега не ми е ясно, как ще го опазят за да не бъде омазан и "разкрасен" с графити и бляжни бои с които са "изрисувани" всички наши локомотиви и вагони - БДЖ се оказва, че не може да осигури охрана на депата в които стоят локомотиви и вагони. В тях вилнеят бездомници, наркомани, активисти на различни партийки и движения, които подобно на столичните сгради оцапват всичко с графити, блажни и ацетовнови спрейове подобно на френските гета за африканци от големите техни градове ! Иначе, за да я има България, трябва да има работещо БДЖ ... Все пак новината е добра !

Да, сименс има специялен фонд за подкупи. В Бг това е рашаващо. Сега ще ги оставят без надзор, та мазачите със спрейчетата на има какво да "украсяват".

За пръв път от 26 години, малее колко се е крало 26 години.