Коментари - Откриха жп линията Свиленград - турска граница | Днес.dir.bg

всичко добре, но с тези темпове от турция до сърбия нова жп линия ще има след десетилетия, а до дунавмост2 още повече. а тунела под босфора ще е готов и може да се поизложиме, а не бива.

Свиленград - Турска граница , сега остава и едно трасе драгоман- Сръбска граница и цената на железниците ще скочи двоино тоест вече ще се продава за едно евро а не като до сега за един лев

ПРЕКРАСНО! бели и жълти нации строят и се "возят" от 10г. поне със скорости от 250-300км, а ние строим "ГОРДО"през 2012г трасета за по ЦЕЛИ - 160 км/ч.! Мама..Мия!

При това, почти цели 18 километра.... как да не си горд? :-)

на тая "електрифицирана" линия, дето ни я показва, от къде идва тока, щото не се вижда ?? баба ти Тодорка

то е като при метрото- всичко отдолу.

70 мл за една линия - добре КРЪДЪТ -

При това още нямаме влакове, които да развиват такава скорост от 160 км/ч :)

.... ама цели 18000 л/м железница ! за цели 160км/ч ! :-)

Поредният значителен успех на правителството на ГЕРБ! Гордеем се с вас и с нетърпение очакваме втория мандат на премиера Борисов!

Не е вярно, локомотиви на "Булмаркет", серия 86 са за такава скорост.

навсякъде се краде от такива проекти, НО 70 млн. за 18 км. и това е РЕМОНТ, не напълно ново трасе!!!!!!!!!! за жалост дори герб да си отиде герберщината ще остане.

Имах предвид пътнически влакове, но както и да е.

Свиленград турска граница, за това разстояние влакът не може да развие 160км/ч,!

А защо не я откри г-н Боко Ленторезов?

Абе не те знам какъв специалист си, ама това е електрификация, подмяна на релси, траверси и на места ново трасе... ако е труден терена - възможно е да отидат толкова пари... сигурно се е крало, но не е чак толкова много... ГЕРБ и бездруго сега са пуснали лайнометката срещу тях - не дири под вола теле :)

Чета прости и неуки коментари. Модерни локомотиви развиват 0-160 км/час за по-малко от два километъра. Дори и БДЖ има такива. Трасето е 100% ново и изпълнено 100% по европейски норми и технологии. В началото на 2013г беше сертифицирано за 176 км/час, но реално може и до 200, стига някой да го пожелае. Цената е напълно нормална предвид,че железопътното строителство е скъпо,но пък извлечените дивиденди в дългосрочен план са потенциално огромни. Ама простия чалго-джипаджийски народец едва ли може да го схване...

Защото Сергей-доносника му попречи. Носел флашки с влака и нямало място. Затова станал машинист - както на трамвая. Но скоро ще го уволняват и ще го направят Главен стрелочник на доносниците. Първанов ще му е началник.

ако не е нещо срамно, дай да погледнем и отдолу ?? Око да види, рака да пипне! баба Тодорка, ел-инженер.

ДО ТУРЦИЯ С БЪРЗ ВЛАК, ОТ ТАМ НАТАТЪК ПЕША!

Добре бре, майньовци, защо не изградихте например София-Банкя или Пловдив-Карлово, за да обслужва нас, а до турската граница. Мнооооооооого обичаме ибрикчийството, мноооооооого.....

Искаш да се върнеш в 1936 г. с парните локомотиви, да премахнеш електрификацията, да изрежеш 1200 км линии и да намалиш с незнам колко си десетки пъти превозените товари ли? Явно искаш да ни върнеш в каменната ера.:))))))))))))) Тези цифри от Уикипедията не са верни между другото.:)))))))))) Цялостното изграждане на БДЖ е станало с колкосални заеми, които после са изплащани при комунистите, а качеството на изпълнение на тези царски железници е било много ниско и са правени големи подмени на оборудване.

Не им обяснявай, някои хора още си милеят по парните локомотивчета от царско време.

НАЙ-ГОЛЕМИЯ МИЗЕРНИК ЛАМБРЕВ ДО РАЙКОВ.ТОЯ ЛАМБРЕВ ,БЕШЕ ПРЕД УВОЛНЕНИЕ ЗА КРАЖБИ ДОКАТО,НЕ ДОЙДОХА ГЕРБ И ГО НАЗНАЧИХА ЗА ШЕФ НА НК''ЖИ''.

Редакторката и ел-инженера, и ни показаа снимка, на която се вижда "захранването" на електрическия влак, отдоле твърдят било, като на метрото ?? баба Тодорка, ел-инженер .

Пак чета кухи приказки... Снимката на линията без контактна мрежае отпреди 2години. Понастоящем такава има естествено! Малоумни ли сме,че да не е сетим? Тези 18 км са лот от цялата линия Пловдив-Истанбул, която попада в международен коридор за пътнически влакове с минимална скорост 160 и товарни с минимална скорост 120. От другата страна турците са в напреднала фаза на нова линия за 250км/час Одрин-Истанбул. Тези проекти са с европейски пари и са витални за икономиката на континента. Приказките "ама що не до Банкя/Карлово/Мое село" , "ама как мое толкоз скъпо", "ама що към ибрикчиите" са аматьорски тъпунгерщини на балкански ракиджии незнаещи нищо за най-масово използвания транспорт в Европа. С

раиковци и други евро мариновци,не закриваите гп линии,това че имате 18 км,е нищо,вие 0т 1989 велика демократична орязахте 200 км,еи вие сте за белене *Съобщението е транслитерирано от системата. Моля, пишете на кирилица.

TGV (от френски: train à grande vitesse високоскоростен влак) е високоскоростен влак, или влак-стрела, способен да развива средна скорост над 320 km/h. Пуснат е в движение от френските железници. Използва се главно за превоз на пътници. Той е конкурент на въздушния транспорт на къси разстояния и свързва по-големите градове на Франция помежду им, както и с големи градове в съседните страни. Към 2007 TGV държи рекорда за най-бърз релсов влак - максималната скорост, достигната от TGV, е 574,8 km/h, измерена на 3 април 2007 [1][2] на специален участък от линията Париж-Страсбург.

TGV (от френски: train grande vitesse високоскоростен влак) е високоскоростен влак, или влак-стрела, способен да развива средна скорост над 320 km/h. Пуснат е в движение от френските железници. Използва се главно за превоз на пътници. Той е конкурент на въздушния транспорт на къси разстояния и свързва по-големите градове на Франция помежду им, както и с големи градове в съседните страни. Към 2007 TGV държи рекорда за най-бърз релсов влак - максималната скорост, достигната от TGV, е 574,8 km/h, измерена на 3 април 2007 [1][2] на специален участък от линията Париж-Страсбург. В първите години на изпитания скоростта не надвишава 210 km/h, което е незначително повече в сравнение със скоростта на някои бързи влакове във Франция и Германия още през 60-те години. В заключителните етапи на тестовете скоростта достига 380 km/h, което привлича вниманието на медиите. През 1988 немска влакова композиция достига рекорда от 406,9 km/h, а по-късно през същата година френският свръхскоростен влак - 408,4 km/h по време на тестове на нова линия, този път в посока запад, така наречената атлантическа линия. През 1990 г. по същата линия е постигнат нов рекорд 515, 3 km/h.

През 2007 г. TGV подобрява рекорда за най-бърз релсов влак - максималната скорост, достигната от TGV, е 574,8 km/h[3], измерена на 29 април 2007 г., на специален участък от линията Париж-Страсбург, така наречената източна линия. Пускането на новата линия и рекордът се радват на голям медиен интерес, поканени са официални лица. Френският високоскоростен влак държи и рекорд за най-дълго разстояние, изминато от пътнически влак без спиране. През 2006 г. влакът Евростар, свързващ Франция с Лондон, изминава разстоянието от 1 421 km от Лондон до Кан за 7 часа и 25 минути

В Поднебесната започнаха тестове на влакова композиция, способна да развива скорост от 500 км/ч. Разработката на машината е собствена, а авторите твърдят, че дизайнът е вдъхновен от формата на древните китайски мечове. Влакът разполага с мощност от 22 800 кВт (31 000 к.с.), значително повече от предходния модел CRH380 (9 600 кВт), който в момента обслужва линията Пекин-Шанхай и държи рекорда за най-висока експлоатационна скорост от 300 км/ч. За момента вагоните от новата серия CRH са пълни с измервателна и записваща апаратура. Данните от нея ще помогнат на инженерите да увеличат работната скорост по линиите до 500 км/ч. 3 Януари, 2012

21.02.2013 Френските железници (SNCF) пускат нискотарифна формула за високоскоростните влакове ТеЖеВе (TGV), при начална цена от 10 евро за пътувания между парижкия регион и Югоизточна Франция, предаде Франс прес. Новото предложение е насочено към жителите извън столицата, които са по-склонни да ползват колите си, вместо влака, заяви президентът на железопътната компания Гийом Пепи при представянето на първата високоскоростна композиция ТеЖеВе Уиго (TGV Ouigo), светлосиня на цвят, в далечното парижко предградие Марн-ла-вале. Всяка година ще бъдат пускани в продажба 1 милион билета по 25 евро и 400 000 по 10 евро. За децата под 12 години с придружител е предвидена единна фиксирана цена от 5 евро, както и тарифа за "мини група" от четири до осем пътници за някои влакове по 20 евро на човек. Всеки допълнителен багаж ще се таксува по 5 евро, ползване на електрически контакт ще струва 2 евро, а превоз на домашен любимец, независимо от размера му 30 евро. Ниската цена се постига, като тези билети няма да се издават на каси, а само с покупка чрез смартфона и потвърждението на билетите пристига като SMS с уникален баркод. Билетите могат да се чекират на специални четци най-малко 30 минути преди потеглянето на влака.

Узбекистан - по древния път на коприната ... с влака стрела /2012/ След закуска - трансфер до Самарканд - град на 2700 години с високоскоростния луксозен влак "Афрозиаб", подобен на японските влакове-стрела, но произведен в Испания /около 315 км/.

Шинкансен (на японски: , "Нова главна линия") е японската система от високоскоростни влакове, или "влак-стрела". Накрая се взима решение за строеж на Шинкансен. Думата вече е била избрана за проект от 1940 г. за линия със стандартна ширина между Токио и Шимоносеки. Строителството по линията започва през 1959 г. и поставя целта за намаляване на времето за пътуване между Токио и Осака на 3 часа Техническите параметри са: максимален радиус на завоя 2500 метра максимален наклон 1/50 максимална скорост по линията 210 км/ч (в момента 270 км/ч) Линията Tokaido Shinkansen е открита на 1 октомври 1964 година за Олимпийските игри в Токио. За първи път в света се постигат скорости от над 200 км/ч при запазване на високо ниво на сигурност и комфорт. С един замах японската железопътна мрежа става център на внимание и вдъхновение по целия свят. През 1965 година Хикари (друг високоскоростен влак) започва редовни курсове по 515-те километра между Токио и Осака за 3 часа и 10 минути. В началото се използват два влака един Хикари и един Кодама (версията на Shinkansen с повече спирания). Почти веднага търсенето надвишава техните възможности и построената основно със заеми линия става печеливша. След успеха на Tokaido Shinkansen, започва строежа на Sanyo Shinkansen. Той трябва да удължи линията Токио-Осака до Фукуока на остров Кюшю до 1975 г. Планираната максимална скорост е увеличена на 260 км/ч и поради това характеристиките на линията са още по-строги: минимален радиус на завоя 4000 метра максимален наклон 1/67

Видове влакове TGV ICE Талис Eurostar Шинкансен Маглев Пендолино Transrapid-emsland.jpg Технологии Конвенционална Маглев Вакуумен влак

Пендолино (от италиански pendolo ˈpɛndolo "махало", и -ino, умалителен суфикс) e италианско семейство от накланящи се влакове, използвани в Италия, Испания, Португалия, Словения, Финландия, Руската федерация, Чехия, Великобритания, Швейцария, Китай и за кратко в Румъния и Полша. Базиран на дизайна на италианското ETR 401 и британския модерен пътнически влак, този влак е разработен допълнително и произвеждан от Фиат Феровиария, компания, която впоследствие е закупена от Алстом през 2002. Идеята за накланящите се при движение влакове става популярна на Запад през 60-те и 70-те, когато различни оператори на железници са впечатлени от високоскоростните влакове, реализирани във Франция и Япония, чудейки се как по подобен начин да увеличат скоростта на пътуването, без да е необходимо да се построява специална паралелна железопътна мрежа (каквато е била всъщност практиката в тези две страни). С накланянето, влакът може да преминава през кривини, предназначени за по-бавни влакове, при по-високи скорости, без да причинява дискомфорт на пътниците.

Маглев (съкратено от магнитна левитация) е влак, който се придвижва и управлява под въздействието на магнитни сили. За разлика от традиционните влакове той няма колела и не се докосва до релси. Между него и основата има въздушна възглавница. Поради тази причина единственото триене е съпротивлението на въздуха. Това изисква добра аеродинамична форма на влака. Мощността и скоростта на Маглев са сравними с тези на самолет. В най-високата отчетена скорост на влака Маглев е 581 километра в час, постигната в Япония през 2003 г., само 6 км/ч по-бързо от традиционните TGV, които са на релси. Първият Маглев е наречен просто "Maglev" и е официално открит през 1984 г. близо до Бирмингам, Англия.

Бъркаш с една нула.

...та да построй ГЕРБ още неколко колометра та да мойе после турската армия да се вози на влак а да не се охарчва за бензин на танкове щот в турция бензина е доста скъп. За туй ердоган подаржа Боко!

Новата ЖП линия улеснява максимално прехвърлянето на турските манафски дивизии от границата до Свиленград, а оттам - направо за София и Видин. Така окупацията на деградиралата ни гербеска държава става още по-лесна и желана от ислямистките кръгове на имперска Турция. Която не се отказала от нов кипърски или косовски вариант на българска почва. Мераклии сред читаците за нашите планини, води, гори и земя не са се свършили. При липсата на армия, на водеща партия ок комунистически сталински тип, разкапана от карупция, от мафия и милиционерсщина, България е апетитна хапка за това диво анадолско племе.

засега са купени само джипове за началниците развиващи 260 км /волксваген амарок/ и тъй като те не се возятна влакове интереса им е само в комисионните и лапачката - скоро влакове не чакайте