Коментари - ГЕРБ ще подкрепи ПП за бетонните мантинели по магистралите | Днес.dir.bg

Първо вижте как е в чужбина! Второ вижте какви си иновациите в това направление, да не стане, че се прави нещо и след 3 години да има нови изисквания....! Мислете. Консултирайте се с експерти, а не под влияние на събитията и новините!

като раздаваше пари от Жипката заащо не даде за магистралите дет строи? А сега щял да подкрепя!

"герб" или ОПГ"герб"??????????????????????????????????

Ей това се вика гьонсуратлък! Герб управляваха 15 години, похарчиха милиарди за скапани пътища, а сега щели да настояват. Същото е и с онези карикатури от ппдб. Да го бяха направили всичко това като бяха на власт. Сегашното правителство трябва да се оправя с простотиите наследени от предишните.

Мазния от Банкя, за пореден път показва, че неговата партия от мутри и ктадци, твърдо работи по българския почин: Ако не бяхме срали, нямаше да изпуснем влака!

ОПГ може да се подкрепят само на прайда или в някоя камионетка на пъза Софийския централен. Никой никога повече няма да се заинтересува какво говорят и мислят

дебилщината в родинатани мила достига все по високи върхове!

Те опасните мантинели са баш от времето на ГЕРБ, като разликата между необходимите и поставените отиде в едно чекмедже под формата на златни кюлчета и лилави пачки.

Сега ако може и някоя бацева фирма да се уреди с бетонните мантинели.. дано Шишков не го допусне. .

Този път фирмата на радев и пп-тата, Не може само баце да лапа

През всичките години на управление на ГЕРБ и ПП, колко метра бетонни заграждения бяха направени?

Тия бетонни "мантинели" като литнат и ще стане още по-смъртоносно. Те ТИР едва ли могад да спрат. В повечето случаи се поставят свободно или най-много да се анкерират, но по "български"

Не е ли по-добре да се въведе строг контрол върху товарните камиони и в частност - техническото им състояние и състоянието на гумите. Иначе одобрявам бетонните разделители дотолкова доколкото светлините на фаровете на колите не пречат на насрещното движение. Дали ще възпрат някой тежък камион е друг въпрос - просто мелето ще си остане в същата посока на движение, а не в насрещното. Лично аз няма да подкрепя петицията на ПП.

Браво бе - събират общо 78 дупедати, което е две трети - ето един успех на Опазицията

Ха ха, първо ти продават некачествени мантинели за милиарди, после искат да ти ги сменят с бетонни прегради, пак за милиарди... Грабеж безкрай :))))

Не виждам какъв е проблема където е възможно бетонните прегради да се поставят между двете мантинели, а мантинеите да си останат поне засега. Така или иначе те са поставени и се спестяват средства за премахването, а и освен това това ще е допълнителна защита поне докато не се амортизират за да се наложи неизбежно премахване.

герб каквото можаха ос раха....

Така както ние надпартийно цели 12 години работихме по магистралите МИ... Щото то и тогаз имаше катастрофи, ала бетон кат разделите не използвахме. Щото РЕСТОТО от магистралостроителите много на тънкана щеше да ни доди..

Сега от къде ще крадем?

Информация за размисъл: Бърза справка за разделителните мантинели по магистрали в Европа, по които съм минава лично: - Франция - практически навсякъде - бетон в средата, свободен ръб по външната страна - Холандия - в средата алуминиеви профили, но укрепени на всеки метър и половина с напречни гредички. Опорите на основните профили - раздалечени също на 1.5 метра. По външната страна - канавки - Белгия (Брюксел - Брюж) - бетон в средата, един ред профили по външната страна - Германия (около Хамбург) - в средата - два реда профили, но с опори с отстояние 1 метър. В някой участъци има и напречни усилвания. Долния ред е вълнообразен профил, като при нас, горният - твърд "винкел" 120х120мм с нитови връзки. Един ред профили по външната страна - Испания (Каталуня) - бетон по основните трасета, профили на входовете-изходите от магистралите. Един ред профили по външната страна. Нашият "вариант" - в средата - един ред профил, с опори на разстояние - "каквото падне" - не по-малко от 2м, но често стига и до 3.5 метра. По външния ръб - в участъци, където теренът върви наравно с пътя - няма мантинели. При скатове - един ред, с рехави опори. Ей така, на първо четене, нашите "мантинели" могат да удържат около пет пъти по-слаб удар от мантинелите с профили в посочените по-горе страни и пътища. Но пък са около три пъти и нещо по-евтини.

Дете наивно... В прав текст казват, че ще слагат "бетонни" разделители. А ще прозивеждат (и ние ще плащаме за) "железобетонни". В тоя дух се сещам за един "майстор" от селото на дядо ми - той, като бъркаше бетон за площадки и опори за асми, на последния етап изсипваше в сместа и половин кофа стари гвоздеи - "Да стане жИлЯзобИтона, да Йе по-дравУ". Та и с тия мЕнтинали - пак така.

Ще сменим солетите с вафлички

Експерт: Металните мантинели не спират тирове, а са тройно по-скъпи от бетонните Цената при най-високия клас метални мантинели варира между 800 и 1000 лева на линеен метър. А при стоманобетонните огради тип "Ню Джърси" стойността варира между 200 и 300 лева. Тоест, те са почти три пъти по-евтини"