Експерт: Всички бетонни мостове ще паднат, няма смисъл от поддръжка
При бетонния мост караш да работи "на тяга" един материал, който няма такива свойства
Обратно в новинатаКоментари - Експерт: Всички бетонни мостове ще паднат, няма смисъл от поддръжка | Днес.dir.bg
Коментари
Май каквато непрофесионална е статията, толкова професионални са и повечето коментари. Правилни са забележките в коментарите, че трябва да се използват техническите термини натиск и опън Също и, че бетонът, който се използва в строителството съвсем не се състои само от цимент. Но и забележката, че в индустрията и в строителството наименованието ЖЕЛЯЗО не съществува. Има стомана и чугун. Нисковъглеродното желязо се получава много трудно, то не става за индустрията и се използва само за научно-изследователски цели. Колкото до твърдението, че стоманата е най-добрият материал за мостови конструкции, не мога категорично да се произнеса- не съм специалист в тази област. Мога само да кажа, че стоманата иска непрекъсната подръжка с оглед премахването на корозията и за приложението на специални покрития за предпазване от нея. Терминът "кабели" в случая също не е точен. Под кабели у нас се разбират проводници за ел. енергия. Поддържащите елементи между платното и вертикалните греди на мостовите конструкции са СТОМАНЕНИ ВЪЖЕТА, ИЗПЛЕТЕНИ ПО СПЕЦИАЛНА ТЕХНОЛОГИЯ ОТ ТЪНКИ СТОМАНЕНИ ЖИЦИ, с различна дебелина и с различен състав на стоманата, различна термообработка, в зависимост от тяхното приложение. У нас технически, пък и в друг сектор на икономиката, нямаме грамотни журналисти. Вероятно и толкова са грамотни техните професори, които ги учат само как да направят от мухата слон и да блеснат /и да угаснат веднага/ пред аудиторията. Ако имате възможност да прелистите книгата на английския журналист John Hartley - FMS AT WORK / Дж. Хартли ГПС В ДЕЙСТВИИ ще се уверите в силата на описанията и въздействието от технически грамотен журналист, за най-прогресивната индустриална технология за производство в света: -ГАПС/FMS, а не роботиката е началото на новата промишлена революция в Света. ДЖОН ХАРТЛИ
епа що не те викнаха теб да превеждаш? какичката която пише материала е учила в езикова гимназия и знае да превежда буквално от английски. Ако беше завършила виас нямаше да пише статийки в дир за 20 лв (или... знам ли, ти май имаш желание?)
ама иска поддръжка бе... ти какво си мислиш? живял ли си навън? видал ли си как ВСЯКО едно нещо се поддържа по план? преди да се счупи, всеки месец, всяка година. жп линии, пътища, сгради, покриви, мостове... трябвало да се боядисва? ма наистина ли? пък нас ни мързи? що не измислим нещо което не се поддържа? май българия е така? не се поддържа, пък и дълги мения пишем по темета ? зашо е лошо да се поддържа ?
"...дом, който се крепи благодарение на "особенНо деликатно равновесие".........?!?!?! Я пак прочетете ЦЯЛОТО изречение на професора!
А ти преди 2 000 години тирове ли искаш да минават ? Хората каквото са спретнали от камък и досега стои , освен ако пак хората не го съборят !
Или дрънкаш пълни глупости, или нещата в УАСГ много са се променили за 17 години ... ама не вярвам чак толкова да са се променили! "Стоманобетон"-ът е основен, да, но стоманените конструкции не му отстъпват по основност. Катедра "Масивни конструкции" води предметите "Стоманобетон" (2 семестъра), "Стоманобетонни конструкции" (1 или 2 семестъра, не помня), "Специални стоманобетонни конструкции" (1 семестър), "Стоманобетонов мост" (1 семестър) ... МДПК е катедра, а не предмет. Тази катедра води няколко предмета като "дървени и пластмасови конструкции" (1 семестър), "Стоманени конструкции" (2 семестъра), "Специални стоманени конструкции" (1 семестър), "Стоманени мостове" (1 семестър) ... дано не съм пропуснал нещо. Всички тези дисциплини са задължителни за бъдещите инженери от специалност "Строителство на Сгради и Съоръжения" с направление "Конструкции". Това, което масово виждате като продукт на строителството (жилищни сгради), по съвсем обясними причини в България се строи със стоманобетонна носеща конструкция. Това произлиза от конструктивни, финансови и функционални условия и изисквания.
ти потвърждаваш думите ми ли? я преброй? колко семестъра спомена стоманобетоново това, стоманобетоново онова? кога си учил как се прави най масовата къща в целия свят? и защо (а ти незнаеш?) лека дървена кинструкция, тухлички отвън. няма земетресение, няма слягане. Инсталациите лесни, поддръжката лесна. топла, излолирана.... ти живей в бетоните (шот в бг само това знаете, великите инженери)
Влезте в Гугъл карти отидете под моста с човечето и увеличете....!!! ЩЕ АХНЕТЕ!!!! ТАКОВА СТРОИТЕЛСТВО, ТАКАВА ПОДДРЪЖКА НЯМА И В СТОЛИПИНОВО!!!! В СЪЧЕТАНИЕ ПРИМЕРНО С МЪЛНИЯ(НАГРЯВАНЕ НА СТОМАНАТА НАД 1000 ГРАДУСА) МОСТЪТ НЯМА НАЧИН ДА НЕ ПАДНЕ!!!!!!!!
От 100 кладенеца вода ще докарват, за да оправдаят престъпната си небрежност!!! При капитализма е така за провала са виновни всички останали, за теб важното е да реализираш печалба!
ОТ ДЪРВО СЕ ПРАВЯТ САМО БУНГАЛА,,,,,,,,,,,,,,както в САЩ!!!!!!!!!!!! НАВСЯКЪДЕ ДРУГАДЕ СЕ СТРОИ КАКТО ТРЯБВА!:))))))
Уважаеми г-н идио, ти преброй колко са стоманобетонните и колко са стоманените дисциплини! Бас ловя, че нещата са на кантар. А цитираните от теб 20-30 часа само за информация са пълна лъжа! Нещо повече - опитай се да сбъднеш мечтата на средностатистическия български инвеститор и да му проектираш/построиш дървена сграда на 7 етажа ... не става! А дори и да направиш такава конструкция, само като чуе колко ще му струва пожарозащитата, веднага ще се откаже! Опитай се да предложиш на инвеститор малка еднофамилна къща на 1-2-3 етажа с дървена конструкция ... няма да му хареса цената спрямо тази на бетона. А като чуе, че дървото иска грижи и поддържане, съвсем ще го откажеш! Погледни от прагматична и икономическа гледна точка: 1. В България няма подходящ дървен материал за строителни конструкции. Дървен материал се внася, което вдига цената; 2. Поради цената на материала, не се строи много от дърво. Затова нямаме и читави майстори. Тези които стават са малко и са скъпи; 3. Бетонът и стоманата са евтини; 4. Има много и евтина работна ръка, не се изисква висока квалификация. В заключение ще спомена - живея и работя в Германия, знам ги къщите, облицовани с тухли, за които говориш. Аз също живея в такава. Освен това проектирам предимно стоманени конструкции, ако ме разбираш.
къв капитализъм? италия през 60-те? нализ знаеш, че по това време в българия един мост не е построен? ама 10-ина години по-късно, развития социализъм построява доста! стой и чакай още 10-ина години и после ще видиш при социализма как е? всички ще паднат! щот хората във ВИАС учат, че бетона набира якост за 28 дена, след това държи якостта 200 години... хахахахахаха типичен пример са панелките, то ясно че никой не е изследвал бетон 200 години за да е сигурен... видно е как всички панелки ще се разпаднат в следващите 10 г.
Бъркаш понятията. Ако панелките падат (а те наистина ще падат), то няма да е заради якостта на бетона, а заради неподдържаните фуги. Лепенето на топлоизолация НЕ Е САНИРАНЕ.
Според инженера основната структурна грешка в изграждането на бетонните мостове идва от факта, че бетонът е устойчив само на компресия (свиване), докато стоманата е устойчива на тяга (теглеща, движеща сила). - Ограмоте те си журналстите: бетона работи на натиск, а стоманата на опън. "Свиване" и "теглене" са меко казани тъпи и неуместни изрази
кои понятия бъркм? как е предвидено да се поддържт фугите? (не ми казвай, знам. Не е мислено за това) бетона не издържа 200 години. не бъркам понятия. виж сам, разходи се и вдигай глава тук там
ама то това е вярно! синомими - натиск, компресия опън, теглене ти се огрмоти по български
ти господин компетент цензура ли ще ми налагаш? ще се изказвам съгласно свободата на словото, компетентно или не колкото и когато искам! и повярвай, опън се получава при теглене. синоними са (некомпетентно)
г-н путко, то опън се получава и при огъване. Ама и натиск се получава при огъване. Нещо да кажеш, г-н путко?
В БГ колко паднали соц. моста можеш да ми посочиш ? Голям си "разбирач" .... плямпало!
Странно... В Италия да се случи... Точно в Италия? Вижте, например, акведукта Pont du gard във Франция, издигнат около 19 година пр.н.е. Нито е от железо(стомано)бетон, нито пък само от стомана. М?
тъпанар, в точните науки няма синоними.Как не ти влезе това нещо в тъпата кратуна?Една греда натоварена на опън е натоварена на опън! Не на теглене, на дърпане, на влачене, на кестерме, на чорчик или както ти кефне на ганьовската тиква.Те затова се казват ТОЧНИ науки, а не свободни съчинения за шести клас.Айде, почини си малко от коментиране, че взе да ставаш много жалък.
А този "експерт" къде беше преди месеци, години? Като се обърне колата, пътища много.
Тоя така наречен "експерт" , със сигурност НЕ Е и чувал за стоманобетон ! Значи , когато стоманата е вътре в бетона , тя корозира, но когато видите ли е "гола" , то тогава тя не корозира !?!?! Тъй ли ??? Истината е , че на този свят няма нищо вечно , а мостовете , както и всичко останало - трябва да се проектират така , че в последствие да бъдат РЕМОНТО ПРИГОДНИ ! Тоест - да има възможност да се подмени цял елемент ( или няколко такива ) от конструкцията , без това да доведе до тотално срутване ! Апропо - иначе красивият Италиански мост е бил абсолютно ремонто НЕ пригоден , щото към момента на рухването е бил в ... ъъъъъ .... ремонт !
с много непрофесионални терминологии като "мостовете в Италия се правели от цимент!? ,при бетонния мост мост караш материала да работи на ТЯГА !?, Бетона е устойчив само на КОМПРЕСИЯ а стоманата е устойчива на ТЯГА!?, Бетонните ТИРАНТИ на моста !?,Преплетени железни ЖИЦИ !? " Абе тази статия не е статия от инженер-конструктор а от тъпак на две ракии и с купена диплома .
Коментират анонимен инженер!? Той може да е поддръжка на шевни машини... Никой не коментира резонанса, което е вероятната причина за падането на моста. Когато една система влезе в резонанс се саморазрушава.
Гошко хайде прочети отначало; не иска да се споменава името му, защото е вепоятно да бъде призован като експерт при разследването на моста! Хак нещо разбрали, недоразбрали пък коментирАли
И какво не ти е баш ясно в непрофесионалнияте терминологии. Взимаш Дичионарито италиано -булгаро и четеш -който е правил речника не е въвеждал и синонимите, но ти като българин трябва, длъжен си да ги знаеш ТЯГА - синоним на дърпам (не подхожда) опъвам = ОПЪН и там са всичките сигма коефициенти. КОМПРЕСИЯ -напомнаве (не става), надуване (хептен не става) налягане (горе долу) натискане = НАТИСК. ОПЪН И НАТИСК! Не ми е работа да ти обяснявам структурата на металните стропори и как се изработват разликата между въже и шкентел. Ако толкова много се беше интересувал щеше да прочетеш как японците оплетоха всичките въжета над Боаза на първият мост; то и въжета не е баш точната дума на това изобретение. Има цял раздел в техническата механика посветена на стоманените въжета -меки и твърди, както и такива дето са за вдигане на товари ....
Е да де, ама виж къде се върти спора не във областта на механиката а в тълкуването при превода Имам чувството че един или двама са в основата на "компетентните коментариV Дори оня дето ме кара да гледам някакъв мост от 19 век във франция. Тъпанарина да отиде да види Виа Апиа в Италия -но това са несравними техники на изграждане. Дори католическите базилики са строени на базата на математически пресмятания. Наскоро имаше една поредица за Уектминстърската катедрала и как се разпределят товарите на колоните и стените. Имаше и едно друго сведение за математическите пресмятания относно височини и ширини на такива градежи. Да се отрече инженерното решение на моста в Генуа като от неук и неграмотен въобще не отговара на фактите защото тогава пресмятанията са правени за момента за след десет -петнадесет години
Към Глупака с минуса: ТЪПАНЧЕВ ПРОЧЕТИ ПЕТОТО ИЗРЕЧЕНИЕ ОТ ПУБЛИКАЦИЯТА -ПЕТИ, ШЕСТИ И СЕДМИ РЕД ОТ НАЧАЛОТО.
Иди го кажи на онези в панелките строени след 80та година. Иди го кажи на онези дето им падна панела на апартамента в Стара загора, на затиснатите и убите от паднали козирки. Иди го кажи на онези дето ги затисна блока 1977 година в Свищов
В Съпромата думи като "компресия" и "тяга" не съществуват, да бяхте се консултирали преди да преведете едно към гьотере. Ползвайте "опън" и "натиск", по-разбираемо ще е.
Чета, чета и си мисля, че никой не е учил физика и дори не е чувал за така наречената "Умора на метала" , която не може да се установи по никакъв начин!
"кабели", "тяга" - не е преведено добре . а при стоманените мостове има други проблеми .както старателно поддържаме за 10год. ще го нарежат за старо желязо. чудя се при нас как не е паднал някой от важните мостове . има провиснали с оголени железа ,раздути опори ...
Общо казано - тъпа статия, тъп анонимен "инженер" и още по тъп и некомпетентен превод.
Римските мостове от камъни още стоят.Проблема според мен не е в моста, а в натоварването му.В западния свят съществува транспортна мафия.Вместо да се използва железопътен транспорт като най евтин мафиотите налагат камиони.За пример ще дам САЩ.Държавата създадена благодарение на железниците и изградила милиони километри железопътни линии за милиарди долари ги разрушава една по една, за да може лобито на камионджийския транспорт да печели и да има бизнес.САЩ държавата притежаваща най високите технологии и разполагаща с огромни финансови ресурси няма нито един свръхскоростен влак. Имат само един частен Амтрак който общо взето е за парлама.Всичките тези товари по пътя предизвикват задръствания, ден след ден този трафик износва пътните настилки и претоварва мостовете.През дупките се просмуква влага и корозира металните елементи.Мафиотски компании придобиват пътища и мостове з а цел единствено да прибират пари от толове.Същите тези мафиоти печелят и търговете за подръжка на мостовете като крадат парите на народа си и от там.Комбинацията от тези фактори е причина за срутванията на мостове и катастрофите, а не глупостите написани по горе за заблуда на хората.
От къде ще вземем желязо след затварянето на МК Кремиковци? Глада за желязо се чувства в строителството, където вместо цели носещите стени на новостроящите се сгради се изливат отделни носещи колони които се запълват по между си с инертен неносещ материал вместо цели носещи стени.
Аз много се чудих защо бутнаха моста след Траянови врата и този след Витиня и наляха нови мостове, като ставиха колоните. Всъщност някой си свърши работата у нас. Явно тезата са изграждане на мост на мястото на стария е точна. За разлика от Италия у нас изграждането е стоманобетонно и иска построяване на всички мостове отново, но след по- дълга експлоатация..
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}
;void(0);){kind=link}