Министърът на транспорта на РСМ иска нов общ проект с България за ж.п. Коридор 8

Николоски: Трасето не е най-доброто, цените за изграждането му са "завишени и нереалистични" и страната му "няма петролни ресурси, нито изнася диаманти, за да харчи толкова пари за толкова малко километри"

Снимка: ВМРО-ДПМНЕ/БТА

Министърът на транспорта на РСМ иска нов общ проект с България за ж.п. Коридор 8

18:29 | 3 октомври 2024 | Редактор : Аделина Томова 33 2397 Снимка: ВМРО-ДПМНЕ/БТА

Министърът на транспорта на Република Северна Македония Александър Николоски очаква среща с представители на България, с които да разговаря за нов проект на ж.п. линията между Северна Македония и България, която е част от Коридор 8, предаде кореспондентът на БТА.

Македонският въпрос

Виж още София и ЕС държат на Коридор 8, който Скопие смята за най-скъпата железница в Европа

"Трябва да намерим общо, изпълнимо решение и да имаме ж.п. връзка Скопие-София до Черно море. Очаквам в един разумен, коректен разговор да кажат дали този маршрут (през Крива паланка и Деве баир) е най-добрият за тях или имат по-добър и да намерим решение", каза Николоски на пресконференция по повод първите 100 дни на правителството на Християн Мицкоски, на която отчете свършеното в неговия ресор.

Николоски отново заяви, че по негова преценка проектираното трасе не е най-доброто, че цените за изграждането му са "завишени и нереалистични" и Република Северна Македония "няма петролни ресурси, нито изнася диаманти, за да харчи толкова пари за толкова малко километри" ж.п. линия.

Третата фаза от ж.п. линията, част от Коридор 8, от Крива паланка до границата с България е с дължина 23,4 км, с 22 тунела с обща дължина от 9 км и 16 моста, с обща дължина от 5 км и за изграждането й е осигурено финансиране от предприсъединителен грант от ЕС "Финансова рамка за Западни Балкани" и два заема от ЕБВР и ЕИБ.

Тръжната процедура за изграждането на този участък от трасето беше удължена по време на предишното правителство в Република Северна Македония. Според Александър Николоски тръжната процедура "се е провалила".

Попитан дали ще бъде обявен нов търг, днес той заяви, че не изключва това да се случи. Николоски каза, че търгът се подготвя от ЕС и ако това се случи, той категорично ще настоява като условие в него да бъде записано, че кандидатстващите компании трябва да бъдат от държави от ЕС или кандидат-членки на ЕС, или компании, изградили поне определен брой километри железница в държава от ЕС, "за да участват качествени компании".

Според Николоски най-добрият вариант е да бъде направен нов проект, заедно с България.

"Иначе няма смисъл. Да, смятам, че най-добрият начин е да създадем общ проект и да го предложим заедно. И единствената логика и единственият начин да изградим ж.п. връзка с България е заедно да се представяме пред потенциални контрагенти със съвместен проект. Така че се надявам българската страна да се съгласи (...), заяви Николоски.

Темата за ж.п. коридор 8, който свързва пристанището Бари в Италия, през Албания, Северна Македония и България, до Черно море стана актуална в Северна Македония, след като Николоски заяви, че средствата, предвидени за него трябва да отидат в Коридор 10, защото проектът е скъп и неосъществим.

В репортаж по темата от редакцията на "360 градуса" цитираха отговор на въпрос, свързан с проектирането на трасето от една от институциите кредитори по проекта - Европейската инвестиционна банка.

"Отсечката е проектирана от международни консултанти, финансирани с безвъзмездна помощ по ИПП (инструмент за предприсъединителна помощ), с цел постигане на най-рентабилното техническо решение, което отговаря на изискванията на ЕС за оперативна съвместимост... Поради трудния терен 75 процента от отсечката е през тунели или мостове, по-голямата част от участъка е със значителен наклон в посока на изкачването към границата (с България), част от трасето е във формата на подкова, за да смекчи наклона... Нищо необичайно в световен мащаб за такъв терен", гласи отговорът до медията, която обобщава, че "затова и ЕС, и Европейската инвестиционна банка смятат, че няма особен смисъл да се прави нов проект", което би означавало промяна в разходите, изграждане на нова финансова структура и необходимост от нов търг.

Попитан на пресконференцията днес за това кога ще бъдат проведени срещи с българската страна, министърът на транспорта на Северна Македония заяви, че по лични причини е отклонил едната дата за среща, а за три други предложени дати "за среща в Брюксел от ЕС", българската страна е отговорила, че няма възможност. По думите на Николоски се е провалила и среща във вторник заради стачка на летището в Брюксел, което е възпрепятствало представителите на България да пристигнат.

В отговор на въпрос дали очаква диалог с България след отправените от него думи към държавата, Николоски повтори, че стои зад всяка своя дума, защото в България има "20 политици в края на своята политическа кариера и историци, които не могат да направят друга кариера освен такава на гърба на Македония", нарушили са "отношенията между два близки народа като македонския и българския", но изграждането на ж.п. линията е друг въпрос и "ако там има отговорни хора", ще бъде намерен начин двете държави да се свържат чрез ж.п. линия.

Транснационалната транспортна ос Изток-Запад (Коридор 8) се простира от пристанище Бари в Италия до пристанищата Варна и Бургас в България. Централната част на този 315-километров паневропейски коридор минава през Северна Македония - Кичево, Скопие, Куманово, Беляковце и Крива Паланка. Липсват обаче връзки в западния край (от Кичево до границата с Албания) и в източния край (от Куманово до границата с България).

ИЗБРАНО