Коментари - Танкерът "Кайрос" е вече обезопасен | Днес.dir.bg

Разходите по спасяването на заседналия край с.Камен бряг товарен кораб „Вера Су“ са в размер на 2 млн. лв. това съобщи днес в Белослав министърът на транспорта Христо Алексиев. Moтopният ĸopaб "Bepa Cy", ĸoйтo бeшe зaceднa в пpoдължeниe нa мeceц ĸpaй Kaмeн бpяг, бeшe пpoдaдeн нa тъpг. Toвa e чeтвъpтaтa пpoцeдypa зa нaддaвaнe, ĸoятo Изпълнитeлнa aгeнция "Mopcĸa aдминиcтpaция" opгaнизиpa. B тъpгa e yчacтвaлa eднa ĸoмпaния - "Bapca шипинг" OOД, ĸoятo e пpeдлoжилa дa ĸyпи плaвaтeлния cъд нa oбявeнaтa зa нaчaлнa цeнa - 276 000 дoлapa бeз ДДC. Toвa cъoбщиxa oт Mиниcтepcтвoтo нa тpaнcпopтa. Haчaлнaтa цeнa нa пpeдишния тъpг бeшe нa 450 xиляди дoлapa.

Динко от Ямбол дава най-добрата оферта.

Ние като данькоплатци и хората осигуряващи парите за издръжката на търмъците от бюджетният сектор все още очакваме отговор как и защо турски влекач остави танкера на около километър от Ахтопол и никой не реагира!!!

По изискванията на Международната морска организацияна всеки кораб има план за аварийна буксировка, и тъй като на Кайрос все още има хора от екипажа му, едва ли е било толкова трудно на тези от морската ни администраця да намерят съответния чертеж и да подредят намиращите се на кораба технически средства за такава буксировка. Котвеното устройство се задвижва от хидромотори работещи на ток... нали затова и доставиха преносим дизелгенератор. Все лесни неща, които Морската ни администрация описва като чутовни подвизи на първопроходци в тази област;)

Защо се пише за заседнал кораб, като той не е заседнал? Пуснал е котва.

Всяка котвена верига си има механизъм, наречен жвак-галс, отрязък на котвената верига из общите ѝ звена. Единият край с помощта на специална скоба се закрепва твърдо към ухо в сандъка на котвената верига; Другият край на жвак-галса с помощта на крайно звено и глагол-гак се присъединява към основната част на котвената верига. Дължината на жвак-галса се избира такава, че при напълно изтеглена котвена верига глагол-гака да се окаже между палубния клюз и шпила. Словосъчетанието „отпусни до жвака-галса“ означава да се изтегли (отпусне, извади) котвената верига на цялата и дължина. В аварийна ситуация за освобождаване на съда от котва може да се използва местното или дистанционното отключване на гака на жвак-галса. Така връзката на всяка котвена верига с кораба може да бъде освободена само за секунди. Не е необходим никакъв генератор или каквито и да било инструменти. Само един ритник, който не струва милиони, а нова котва и котвена верига може да се достави (ако няма в наличност) и прикачи във всяко ремонтно пристанище.

Уикипедия БГ / Википедия РУ.

разбирам желанието ви да блеснете със знания... но какво общо има осъществяването на планираната от морската ни администрация буксировка с аварийното снемане от котва?! Айретен че корабът и без това това няма ход, а "изоставянето" на котвата ще влоши ситуацията в която се намира Кайрос-)

признавам, че не разбирам. Не съм морски вълк. Даже и гларус. Все се питам колко струва горивото на влекачите и работата на тия генератори. Ако го възлагат на външни фирми не е ли малко скъпичко? Долу пишат, че за "Вера Су" отишли 2 млн. Аре там бе по-сложно, ама тук не е.

"...но какво общо има осъществяването на планираната от морската ни администрация буксировка с аварийното снемане от котва?!" А как да го буксират на котва, която не могат да вдигнат? По разумно ли е или по евтино според теб да докарат генератор от вътрешността на страната, да го натоварят на катер за транспрт до корба само за да вдигнат котвата, вместо просто да освободят кораба от нея. Така или иначе при буксир котва не му е нужна.

Ще си ги търсят от собствениците. Те няма да платят и кораба отива в Индия за скраб.

за 1 200 000 лв. Батенца и аз щех да ви го обезопася даже и до Турция....

Не е ясно за какво точно са 3-те млн.лева които са дали.

Да, до Индия на буксир с катерите.

оказа се че дори не можете да демонстрирате знания... освобождаването на котвата превръща и кораба и изоставената котва в навигационни опасности, чието обезопасяване и последващо премахване ще струва много повече от "доставката" на генератор до кораба, още повече че генератори от този тип са стандартно оборудване, използвано не само при авараии, но и при обикновени ремонти на кораби и затова "опаковката" им е пригодена за лесен транспорт и временно инсталиране на кораби. Дразнещото е че от написаното в статията изглеждаа че и специалистите в Морска администрация са на вашето ниво-)