Коментари - Военната прокуратура: Недопустимо е вменяването на вина на загиналите пилоти | Днес.dir.bg

Като не са виновни пилотите, Боко е виновен.

Недопустимо е,нали,глупавият БАБАИТЛЪК и фуклявщина на българския фатмак няма вина и граница.

Първо: - Какво означава колега? Второ: - Явно якУ не си в час с георгафията и бъркаш юга със севера и комотите с компютрите. Малко факти по случая: - Държавицата с 250 годишната историйка е създадена от европейски боклуци, отпадъци, убийци, изнасилвачи, измамници и тем подобни, утишли от Европа навлеци на континента Америка, избили коренното населене, а което не са успели да избият са го затворили в резервати.

Щом прокуратурата прави такова изявление, сигурно разполага с данни, неудобни за военното министерство. Много е лесно да се хвърли вината върху загиналите пилоти. Случаят е приключен, забравете. Но все пак този фатален полет е част от голяма организация с ръководства на различни нива, диспечери, контрол, подготовка ...

А,на кой да е вината? Шофьорски книжки имате ли? При ПТП кой е виновен? Настъпили педала на газта до дупка,ама самолета не е Формула-1

Хайде стога дрънканици, тук катапултът е от нисък клас, защото това е учебен самолет. В истинските бойни самолети имаш едно копче и толкова, а тук трябва да се откопчават колани и не знам какво още. И самолетът не е американски, самолетът, макар и сега с нов модел, се прави от преди НАТО.

Там се лети по план. Планът не си го правят пилотите доколкото знам.

Видимо пилотите си бяха възрастни и с наднормено тегло...на първо място е безопасност за зрителите,къщите,околната среда,самолета... Накрая е живота на самите пилоти,ама самолета струва пари ,а живота на пилотите го плаща данъкоплатеца

Радев има план А и план Б план А 35 години от експедицията на МИГ29 с коремно и бяла риза План Б, когато сме се осрали 20години ,България в НАТО,

Възможно ли е според теб самолета да се е намирал на 300м

По твоята логика Хитлер е невинен

пращате черната кутия да я разгадават тия дето последно са оправяли самолета, какво очаквате да кажат. Естествено, че щом те са го правили, значи всичко е наред с него и вината е на пилотите. Следващия път направете така, че да се разчитат данните у нас.

Първи данни от черната кутия: Ниска височина на полета е струвала живота на двамата пилоти Тя беше откарана за разчитане в страната производител - Чехия и СССР Загиналите пилоти са изпълнявали упражнението, което се оказва фатално за тях, 24 пъти тази година Военната прокуратура: Некоректно е на този етап да се вменява вина на загиналите пилоти Този самолет всъщност тръгва да се спуска, да пикира надолу и това, което прави впечатление, е, че седем секунди лети с много голям ъгъл към земята и не се вижда някакъв опит активно да се изведе самолетът от тази ситуация. Това е фаталното, просто самолетът много дълго е насочен към земята“, обяснява експертът. Фаталният полет на "Граф Игнатиево": Вероятно самолетът е пилотиран от майор Петко Димитров Все още не е разчетена черната кутия Според авиационния журналист Димитър Ставрев обаче именно височината на полета се оказва ключова за фаталната развръзка. По думите му вероятно самолетът не е успял да набере достатъчно скорост, за да изпълни докрай фигурата "кубинска осморка". „Вероятно ръководителят на полети не е подал навреме команда за прекъсване на изпълнението на фигурата. Тъй като той е виждал и инструментално, тоест от радара, от висотомера и визуално - защото става в района на летището, че височината, в която се изпълнява фигурата е недостатъчна за успешното ѝ завършване. Би трябвало да даде команда се прекрати изпълнението на фигурата и да се започне отначало. В това няма нищо страшно. Затова е тренировката – за да се отработят нещата както трябва“, коментира Ставрев.

в Чехия е изпратена ,а не в Полша.

Докато не се вдигнат нальотите всички упражнения и учения трябва да се ограничат до най-основните неща, колкото да се поддържа авиацията. Иначе ще се получават такива трагедии. Има разминаване между искам и мога. За моженето са нужни години и много средства с които ние хронично не разполагаме.

Инструкторите имат достатъчно нальот. За миналата година над 100 часа, а тази година – около 60 часа. Имаме изправен самолет, но искам да знам цялата картина“, коментира още военният министър. Той подчерта, че ще има административни кадрови мерки, в зависимост от резултатите и доклада, които разследващият екип, прокуратурата и работната група ще предоставят.

Кубинската осморка е сложна акробатична фигура, която изисква висока степен на умение от пилота и подходяща конфигурация на самолета. Тя включва поредица от вертикални и хоризонтални маневри и енергийни управления, които могат да поставят значителен стрес на самолета и на пилота. Неспособността на Л-З 39 Албатрос да изпълни докрай кубинската осморка може да се дължи на няколко фактора: 1. Технически проблеми Отказ на системи: Възможно е да е имало неуспех в управлението на самолет или повреда в системите, свързани с формата или двигателите. Системи за управление на полета: Проблеми с аеродинамиката или управляващите повърхности (както и с автоматичните системи за стабилизация) също биха могли да попречат на успешното изпълнение на фигурата. 2. Недостатъчен опит на пилота Необходими умения: Кубинската осморка е напреднала фигура, която изисква прецизно управление и координация. Неподготвеният пилот може да не успее да контролира самолета правилно през маневрата. 3.Мощност на двигателя: Дефект или недостатъчна мощност на двигателя по време на маневрата могат да ограничат възможността за завършване на кубинската осморка. 4. Контрол на полета Неправилна корекция на ъгъла на атака: За изпълнението на кубинска осморка е необходимо точно регулиране на ъгъла на атака, за да се избегне загуба на подемна сила.

Не реагира, защото е изпаднал в срив на подемната сила, поради прекалено ниска скорост.

може и да се намирал на 300 метра. Въпроса е точно кога. Тук няма посочени точни данни.

България може да е поискала специфични конфигурации или модификации на Ф-16, които да отговарят на нуждите на нашите ВВС. Тези промени могат да удължат времето за производство и доставка.

Загиналите пилоти могат да окажат сериозен ефект върху мотивацията и психическото състояние на останалите пилоти. Това е още едно предизвикателство, което трябва да бъде разгледано от страна на ръководството. След инцидентите трябва да има задълбочено разследване, за да се установят причините и да се идентифицират потенциални проблеми в обучението или процедурите. Важно е да се определи какви са целите на съответното упражнение и дали те са адекватно обяснени на пилотите. Освен това, тренировка по управлението на аварийни ситуации трябва да бъде част от обучението. Преглед на процедурата: Необходимо е да се преразгледат процедурите за извършване на упражнението, за да се гарантира, че те са актуализирани и безопасни. Тренировъчните полети често съдържат рискове, особено ако включват маневри, които са сложни или опасни. Необходима е стриктна оценка на безопасността, като се вземат предвид условията на полет, опитът на пилотите, както и техническото състояние на самолетите.

Нищо не бъркам КОЛЕГА! Проблемът ни е точно от държавицата с 33 годишна история. Държавица, която иска да бъде империя. Е нЕма да стане! Ще се разпадне, като нейния предшественик - последната империя СССР.

Планът на упражнението си го правят пилотите. И го "проиграват" на земята. Казва се пешком по летешки! В Добрславци на времето беше много забавно да гледаш как авиаторите, с много сериозни физиономии "летяха" на земята си тренираха задачите.

Най възможно е самолетът да изпадне в срив на подемната сила , ако скоростта му е прекалено ниска. Сривът на подемната сила е критичен момент, който може да настъпи, когато самолетът лети под минималната скорост за подемане, известна като скорост на подемната сила. В такъв случай, крилото не може да генерира достатъчно подемна сила, за да поддържа летателната височина, което води до загуба на контрол. Причини за срив на подемната сила: Ниска скорост: Ако самолетът намали скоростта под критичната стойност, той може да изпадне в срив, особено по време на маневри, при които изисква повече подемна сила. Неправилно управление: Рязката смяна на ъгъла на атака, неправилно управление или комбинация от двете може да доведе до срив. Тегло и баланс: Ако самолетът е претоварен или неправилно балансиран, той може да има по-висока скорост на подемната сила, което увеличава риска от срив. Условия на околната среда: Лоши метеорологични условия, като турбуленция или силен вятър, също могат да повлияят на контролируемостта на самолета и да доведат до срив. Необходимост от маневри: По време на маневри, като например закръгляване или изкачване, самолетът е изложен на по-големи натоварвания, и ако скоростта не е достатъчна, рискът от срив на подемната сила нараства. Последствия от срив на подемната сила: Когато самолета изпадне в срив на подемната сила, той може да започне да пада и е трудно да се контролира. Пилотите трябва да бъдат обучени как правилно да разпознават предупредителните знаци за приближаващ срив и да предприемат мерки за предотвратяване на инциденты. Това обикновено включва:

Увеличаване на самолета до безопасна скорост Нормализиране на ъгъла на атака Заключение Сривът на подемната сила е критичен аспект от полетната безопасност, и е от съществено значение пилотите да бъдат добре обучени за предотвратяване на подобни ситуации. Също така, техническото състояние на самолета, възможността за реакция на екипажа и условията на околната среда играят важна роля в управлението на подобни инциденти.

Докато летателните часове се наричат нальоти, то нищо добро не я очаква бедната ни прокремълска държава.

Самолет с тежест 4500 кг прави лупинг и започва да пада в продължение на 5 секунди. На каква височина се е намирал? Самолетът се е намирал на височина приблизително 241.43 метра ако е падал свободно без форсаж

Комунисти, пълно е с дърти комунисти на държавна служба

Радев накара пилотите да изпълнят рискова фигура със стари самолети. Кой е виновен? Естественно че всички участващи!

Главата ти се откопчава на тебе!

Самолет с тежест 4500 кг прави лупинг и започва да пада в продължение на 7 секунди. На каква височина се е намирал? Самолетът се е намирал на височина приблизително 241.43 метра ако е падал свободно без форсаж

Това всички го видяхме на брифинга на Президента

Именно, но системата за катапултиране не е сработила.

За по-общо разбиране от страна на читателите - "Кубинската осморка" представлява поредица от два последователни хоризонтално свързани лупинга, с обща пресечна точка в средата. Започва се с възходящ лупинг от коремен полет, обръщане с полутоно в средата на снижението, и нов възходящ лупинг с обръщане с полутоно до излизане в хоризонтален коремен полет в точката на изкачване при започване на първата маневра. Симетрична но доста сложна за изпълнение фигура, свързана с променливи претоварвания и изискваща висока концентрация и сработеност в екип от двама за спазване на полетните параметри във всяка точка от траекторията.

Самолетите нямат "тежест", имат маса! И Л-39ЗА няма форсаж.

Такива елементи са неотменима част от бойната летателна подготовка на пилотите, но трябва да бъдат усвоявани и отработвани при безопасни условия - а не заради постигане на зрителски ефект при авиошоута

"...два последователни хоризонтално свързани лупинга..." Къде имаш снижение и изкачване тогава, което е движение по вертикалата. Нещо мисълта ти е избегала по време на писането...

Самолета не пада, а лети. За това са му сложили крило.

с тия тъпотии де! И долу си се изходил. Синдром на Крюгер-Пресгер ли те друса у тиквата, а!

Министерството на отбраната ще обяви причините за авиокатастрофата в Граф Игнатиево. Пресконференцията ще се проведе на 15 октомври, вторник от 9.30 часа, съобщават от Министерство на отбраната. В нея ще участват министърът на отбраната Атанас Запрянов, заместник-началникът на отбраната генерал-лейтенант Цанко Стойков, полковник Петко Василев, държавен експерт в отдел „Разследване на авиационни произшествия и инциденти“ в Служба „Военна полиция“.

Извинявайте, явно имате познания по яеродинамика, но някои "термини" в поста ви са малко странни: - срив на подемната сила - може би срив на потока и загуба на подемна сила - скорсот на подемане - може би еволютивна скорост - летателна височина - коя е нелетателна - смяна на ъгъл на атака - може би минаване на задкритичен ъгъл на атака - неправилно балансиран - има устойчив самолет, неустойчив и безразличен - маневра на закръгляване - може би вираж или просто завой - големи натоварвания - може би претоварване

Двата последователни лупинга са на една и съща височина - представи си хоризонтална "8-ца" .. или не ти стига въображението .. При стандартно изпълнение не трябва да има никаква загуба на височина - откъдето си започнал фигурата, в същата точка излизаш след завършването й Анадъмо ?!.

Да наистина, за съжаление, си дойдохме на думата! Прав сте!

Но въпроса ми е къде имаш изкачване и снижение за което пишеш по-горе, щом 8-та е хоризонтална. Т.е. в равнина успоредна на земната повърхност. Или не разбираш какво значи хоризонтално и вертикално? Анадънмо?

Моя грешка по-горе, действително - "8-ицата" се изпълнява изцяло във ВЕРТИКАЛНАТА плоскост .. наздраве с едно превъзходно Узаки 12-ца : - закриваме сезона на анасоновите напитки ))

А мен ме интересува следното: с какъв уред са мерели височината и какво е показвал той. Защото пилотите може да са летели по инструкция но височината да не е вярна. Поне по уреда, който са гледали. Между другото същото важи и за пилота, който се блъсна в Черно море. Не ми се вярва опитни летци да не се справят с височината.

Ще се проведе на 15 октомври написано на 16 октомври. Абе ти да не си икономист, обясняващ причините за икономическа криза?

Благодаря! Наздраве и на тебе!

Показухите трябва да се забранят. Ако има война да показват келешлъци, може и да стане. Но такива показухи само за да се кефят началниците като едно време с гладиаторските борби трябва да се забранят.

Вината е та тези които ги пратиха на това никому ненужна шоу. Да ви сера на Натото и на евроатлантиците .