Коментари - Още пътни мостове ще падат, ние сме късметлии засега | Днес.dir.bg

Да изчистим България! Ами разкарайте всички от президента на Борисов до чистачката в народното събрание.

Ами ако някой знае някъде по света да е построен чисто метален мост през последните 50г. да каже. В България има построен чисто пластмасов мост. Съществува си безметежно и сега. Но няма да ви кажа къде е.

И кво? Ще настане анархия. всяка държава има нужда от управление.

Ами като не искат железобетон да строят мостовете от пластмаса. В България има изграден такъв. И ядове с него никакви.

Терминът железобетон се среща само в преведените от съветската техническа литература учебници на по 40+ години.Последните 40 години е заменен със СТОМАНОБЕТОН.

Абе не може втората партия по сила да е БСП ве. Вие уред ли сте. Трябваше да инат хиляда години да се сети Бай Ганю, че за комунист не се гласува, ако ще другият избор да е мутрата Бойко! Чудя се още колко хиляди години му трябва на идиотския ни народ да се сети, че трябва да издигне някоя по-добра партия от И ДА НЕ ГЛАСУВА ЗА КОМУНЯГИТЕ МАМАУ СТАРА.

Строителен инженер съм, а хобито ми е да карам мотор, затова всяко лято прекарвам по 2 седмици в Алпите - в Италия, Швейцария и Австрия. По отношение на инфраструктурата Австрия няма да я коментирам, Швейцария - още по-малко. Италия е нещо различно от тях. В Италия манталитетът и отношението (поне по отношение на инфраструктурата) е като при нас. В Южна Италия имат пътища, които са в безобразно състояние, но и не ги пипат. В Северна тук-таме се срещат лоши пътища, но като цяло асфалтът е много добър. Обаче това е само асфалтът, а качиш ли се на магистрала, веднага виждаш ръждясали мантинели и огради, ръждясали стълбове за осветление, течащи и обрушени тунели... В общи линии - обръщат внимание на това, което пряко се усеща - асфалт и маркировка, другото е на самотек. И това го правят дори и на север, където стандартът на живот е доста висок и населението е преобладаващо от австрийци.

БЪЛГАРСКИТЕ ИНЖЕНЕРИ ТЪКМО СЕ БЯХА ОБЛАГОРОДИЛИ ПОКРАЙ РУСКИТЕ КАК СЕ СТРОЯТ МОСТОВЕ ... И ДОЙДЕ ДЕМОКРАЦИЯТА И ИЗТРИ 2 ПОКОЛЕНИЯ МОСТОСТРОИТЕЛИ :)) .... СЕГА ВЕЧЕ ДАЖЕ ИНЖЕНЕРИТЕ ВИ СА ТЪПИ , ПОНЕЖЕ ЗА 30 ГОДИНИ СА ГЛЕДАНИ И ВЪЗПИТАВАНИ В ЦЕННОСТНАТА СИСТЕМА НА МУТРИТЕ И АГИТЕ :))

Колко виадукта построиха "демократите" ?

Смъртно наказание за корупция и мостовете ще спрат да падат.

Пак превземки.Минавам през подлези над които преминават основни булеварди и виждам армировката на гредите изядена от корозия същото е и положението с надлезите по пътищата в същото време разни свои фирми усвояват стотици милиони за съмнителни начинания като саниране и завишени ремонти на сгради като НДК и Централна гара.Единствената причина в България да няма подобни трагедии е че мостовете ни са много малки а по-големите като този във Варна са със стоманена конструкция.Виадуктите по Хемус не знам в какво състояние са но уж ги ремонтираха.

Проектираното и изградено от инженер Ганев учил "от съветската техническа литература" не е рухнало и до ден днешен. А мавзолея Бъки го гърмя цяла седмица понеже беше от ЖЕЛЕЗОБЕТОН а не стоманобетон. В последните години в София рухнаха няколко сгради преди да им се направи покрива понеже бяха проектирани и изградени от умен Ганчо, дето ползва терминът стоманобетон.

Виадуктите на Хемус в момента се ремонтират. При Станишев бяха боядисани парапетите а парите откраднати.

Българските инженери моето момче не са научили нищо от руските защото строителната школа в България от време оно е германска. Руските инженери да си гледат руските мостове и магистрали (които и нямат), а нас да оставят на мира. А, всъщност може да ги вземете при вас в щатите, да им се посмеят малко вашите американци ;)

То "Мостстрой" до скоро бе комунистическа фирма но фалира понеже комунистите са много умни.

Къде са тия сгради бе смешник. Стига сте писали глупотевини да ви си смеят хората. Драскачи.

ПРИ НАС И ОСОБЕННО ПРИ КОМШИИТЕ В КАНАДСКИЯ КВАБЕК , МОСТОВЕТЕ СА УЖАСНИ ... И НАПРАВО ПАДАТ ... ПОНЕЖЕ МАФИОТИТЕ СЛАГАЛИ ПО-СЛАБА МАРКА БЕТОН И ПО-МАЛКО ЖЕЛЕЗО ЗА ДА СПЕСТЯТ ПАРИ ...

Инженерите са учили, че бетона държи на натиск колкото искаш, НО на огъване веднага се чупи. Въжетата са за това, да осигурят на бетона винаги да е напрегнат на натиск и никога на огъване. Моста при ремонта са го оставили без натиск, груба грешка на ремонтаджиите и резултната е ясен катастрофално разрушаване.

по-малко загинали бългаари. все е нещо. не разбирам сарказъма ти.

И да падат мостове и да не падат някой взема парите! Ако падне се вземат пари за ново строителство! Ако не падне моста се вземат пари за козметичен ремонт!

Редно е за конструкцията на мостовете и др. да вземат решение архитекти,доктори, артисти, бръснари и др.,но в никакъв случай инженер конструктори. Мостовете добре, ами телевизионните кули оставени на самотек и с променени от горните господа натоварвания и параметри? Дано Господ е българин!

Ми направи нещо по въпроса! Хващай и ти като Батето - лека му пръст- по села и паланки да оправяш народо-населението.

Така-така, най-вече бръснари. Баща ми(Бог да го прости) беше инженер индустриално строителство. Каквото е проектирал, нищо не е паднало. Даже събаряха един от заводите му(т.е. проектиран от него), зор голям видяха, няма падане... Та той ми разправя действителен случай, няма шега: Вика, при негов колега отиват да го натискат да правят по-бързо някакъв мост. Партийците натискат, че моста можело бил да се построи 2г по-бързо, за да преизпълнят плана. Отговорът не закъснял: - Другари. - казал той - ние строим мост, не изпълняваме план! И партийците клекнали... За протокола: нямам си и на идея кои са завода и моста.

Няма паднали в Б-я защото повечето са строени по бай Тошово време. Сега цемента се икономисва. Слага се повече вода и надежда (да не се срути докато изтече гаранцията).

При Тошо една магистрала не можахте да построите , при това разполахате с 15 000 безплатни работници в строителни войски. Толкова бяхте жалки . Доказани негодници.. А московските ви учители още нямат пряк път /за магистрала и не мечтаем даже / , който да свързва столицата с изтока. Голям успех беше , че едва преди година успяха за пръв път да сържат с магистрала москва и петербург и то само защото стимулираха олигарсите да откраднат пет повече пари от реалната цена на такива пътища в Европа. Немците имат такива пътища от 80 години, толкова назад ни върна окупацията на руските аборигени и обучените им местни слуги негодници шумкари.

Така де. Немция има, България няма.

Ами вече има, при Тошо и руската смрад нямаше.

Ами вече има, при Тошо и руската смрад нямаше.

Ясно се вижда, че няма стърчащи железа от здравата все още останала част от моста.Трябва да 5 метра снаждане на прътовете.Само гол бетон е много неустойчива конструкция.Панелките в България са къщи от карти с 4 мм единична армировъчна мрежа.Панелите са свързани с корозирали заварки.Нямат една колона и при един сериозен трус ще се срутят до основи.Примера са земетресенията в Свищов и Стражица.

Хора продавайте си старите панелки и вземайте нови жилища със 100 години гаранция на стоманобетона.Панелките са изядени от ръжда и ако падне един панел ще падне цялата сграда.

както е казал поета: "камъните падат, падат от небето". Възможно е, лирическият герой, като един нострадамус, да е имал видение. от денят на падането на моста, от позиция под моста. Както е известно, всички нострдамусови предсказания стават ясни чак след като се случат, защото лирическият начин на описване е неясен... А по темата... докато не спрете да ползвате стоманобетон за щяло и нещяло - ще треперите. Но не веднага, а след 50-60 години. Децата ви ще страдат! Тук веднага ще се намесят инженерчетата (умалително, защото те толкова и знаят, по руската система на проферсор гвоздев, да преразпределят усилията..) и ще започнат да твърдят че от стоманобетона по добро нема! Нема по-добро известно на тях. Е сега докато пиша, гледам през прозореца една от световните икони - мост, построен през 20-те на миналия век. В съседство е една друга световна икона... красота. Мостът е от джилезу, с каменни пилони. Този мост се обработва против ръжда по план, разчетен по месеци (както и айфеловата кула, и всяко друго съоръжение). Ето, сега инженерчетата ще се намесят и ще кажат "ама стоманените конструкции трябва да се обработват периодично". Да , трябва, maintenance plan се казва. Всяко съоръжение трябва да има такъв след като се въведе в експлоатация. А нашите мързеливци какво ? по руски образец проектират бетони, които 40-50 г могат без поддръжка. А после ? Ето - мостът пред прозореца. на 100 години е! икона. и се поддържа! Ха да ви видя с панелките какво ще правите? трябвало да се санират фугите? хаха :) mission impossble. Как ще санираш фуги бре? събаряй

основният извод, който трябва да се направи е: нищо построено не е вечно. всяко направено се разваля. който построява задължително се грижи за да поддържа и да подмени направеното с ново направено. за да си сигурен в това какво си направил се ръководиш от истината. истината е безпартийна, отнася се до всички. който създава и разпространява неистини - фалшиви "новини" унищожавава не просто направеното, унищожава увероността в способностите да се направи, унищожава всичко.

Всеки мост е здрав - докато не падне. Тоя падна, което го прави проблемен Мостове ще падат, кораби ще потъват, самолети ши падат...това е част от живота...неприятна

Тоя мост влиза яко в историята...100-200год ще го дават за пример

В с. Гинци

Има мостове на по хиляда години без грам желязо по тях и пак си изпълняват предназначението...

Чак пък ""натиск колкото искаш" не е. Добавянето на стоманена армировка (напрегната, корава, мека) към бетона го превръща в стоманобетон. Бетон в чист вид се използва много рядко за конструкции - предимно за фундаменти. Стоманобетонът е с масово приложение и практически работи повече на огъване, отколкото на натиск. Плочите и гредите работят на огъване. Колоните в ограничени случаи работят на чист натиск и в още по-ограничени - на опън. Но благодарение на хоризонталното натоварване (вятър) и инерционните сили при земетръс, колоните се оразмеряват за различни видове натиск, съчетан с огъване - нецентричен натиск, кос нецентричен натиск ... Това е най-общо за жилищни и обществени сгради. При промишленото строителство и мостовете има и други натоварвания (включително и хоризонтални), като кранове (и инерционни сили от тях), превозни средства и породените от тях сили при спиране и потегляне, динамични товари/вибрации и инерционни сили от машини ... и т.н. В този ред на мисли - бетонът и производният от него стоманобетон скоро няма да изчезнат като строителен материал. В строителство на жилищни и обществени сгради няма по-добър заместител като цена на материал и цена на труд за изпълнение и не на последно място по значение - цена за поддръжка (на практика нулева). Аз лично съм по-спокоен да живея и работя в стоманобетонна сграда, която търпи известна немарливост и понася преустройства. Стоманата - хубаво нещо, но българският строителен и ремонтен гений обича да реже и да кърти неща, които му пречат, така че не е препоръчителна в такива случаи. П.П. Проектант съм, предимно на стоманени конструкции.

При ,,Тошо", както се изразяваш, трябваше да се асфалтират едни двадесетина хиляди километра пътища наследени от некадърниците с измислената до 1944г. ,,шеста икономика в света" със само 9 километра асфалтиран път, трябваше да се построят едни нови пътища, трябваше да се изплатят едни 64 милиарда репарации от едни две национални катастрофи, трябваше да се реорганизира съществуващата жалка икономика и да се изгради нова, жизнена икономика, която да може да изхрани гладуващото до 1944 г. население на България. И така, когато се задоволят основните жизнени нужди за нормален живот на населението и се увеличи броя на автомобилите естествено да се премине към изграждането на магистралите... Но това си е наука не е за пияндета и за наркомани със соросоидна закваска!

На Хемус, заради ремонт на колоните са затворили 2 ленти незнайно защо!Сега в Неделя имаше около 5 км. задръстване заради това. Тази тежест от тези коли натрупани там и пъплещи не е ли по опасна? Ако се срути мост със стотиците коли в задръстването колко жертви ще има? Питам защо са затворени ленти заради ремонт на колоните а аз пътувам всеки ден-жив работник не съм видял в района,нито коли на работници, на изхода на тунела правят един мост 50 метра дълъг вече около половин година.....

Арматура Ф4 мм е само в преградни, НЕ носещи панели, в носещите панели има по Ф25 мм арматура !

Мост Чавдар в София е строен в края на 50 те години, ремонт му правиха преди 1-2 години. До него, от южната страна , новия мост го правиха малко след 1990 г и се наложи да го ремонтират преди ремонта на стария. Стария мост е от железобетонни греди , основата на новия е от железни плочи , заварени в конструкция като кутии. Друг мост от старите е този при Захарна фабрика, също един железобетонен мост , издържаш повече от 60 години увеличаващият се трафик на превозни средства.

Дали наистина тече ремонт, нямам представа, не съм минавал по тази магистрала от година и половина. Обаче ако има някаква дейност е напълно обяснимо защо са затворени лентите. Натоварването от коли е дреболия за един мост и струпването им в 1-2 ленти не е проблем. Мостовете са смятани за доста по-сериозно натоварване от стандартни превозни средства и колони, които са много по-тежки от колите (можеш сам да провериш какво са Н-300 и НК-800). Обаче ако долу има строителна дейност по колоните, значи те са обрушени, т.е. без бетоново покритие. От друга страна преминаването на МПС-та води до вибрации, които могат да предизвикат откъртвания на парчета бетон или падане на други материали, т.е. опасност за работещите.

Затова в новото строителство още с влизането ти тече през дограмите, пада ти мазилката и ти гърми ел.инсталацията. После разбираш постепенно, че новото строителство има единствено за цел да пълни джобовете на строителя и на още мафиоти покрай него, а сградите за 2-3 г. стават в пъти по-зле и от 50-годишни панелки, като последните поне се оправят със саниране за още поне 50 г., а новото строителство няма оправяне. Не си ли се заглеждал как се строи в момента - с итонг, пяна и яко пестене на материали. Щом ти харесва това и си сигурен, че няма да ти падне на главата, докато спиш. Всъщност, имаше вече такъв случай, но не помня в кой град у нас.

Има и един грамотен коментар! А за останалите коментари смешно е хора нерешили една задача от строителната механика да коментират темата.

Някой може да реши, че написаното е спам и няма общо с темата; дали е така На "Васил Априлов" на спасителната лодка имаше един двигател "ЛЕдин ден от нямане какво да прави боцмана решава да провери фундаментните болтове...Идва възбуден в салета и казва "Всичките болтове на лодката са скъсани!" беше ги изяла над 40 годишната ръжда. На по-новите гемии имаше двигатели соц производство -във водата около лодките се образуваха водни кръгове от вибрациите. Които са рабитили на старите ДОЙЦ, МОН, МВМ, ЗУЛЦЕР, МАК, ГЬОТАВЕРКЕН знаят, че вибрациите и "дишането" бяха по неосезаеми, за разлика с новите дизели със заваръчна конструкция на картерите, на блока - всичко това е масата която поема в себе си голяма част от хармоничните. Същото е с 60 годишните ЖП мостове по забравената вече ЖП линия Бургас -Варна -стоят си над пътя и мъдро гледат безумците на фолксвагини, наБМВта, на АУДИта -и възрастта им не личи за разлика от надлеза "Владимир Павлов"

Май ти е кисело гроздето, а панелчо?

През 1965 година националната средношколска бригада строи ЖП линията Калотина -Станянци. Спомням си един от устоите яма в скалата около 80 кв/м дълбока 7 метра -отводнявахме денонощно с една помпа ВАМО. Когато в края на бригадата започна наливането на бетона Снежито Лимонова не мръдна от устойте три денонощия. И да не мислите че бетона го караха с миксери -нищо подобно цимента идваше на камиони на СОАТ от ЖП гарата Калотина, а на "слънчев бряг" с лопати и колички вадехме баластра от реката (Нишава) и с лопати се пресяваше на сита. Отделните фракции се стифираха на пирамиди и после по предписание се вкарваха в бетонобъркачките до дупката -толкова колички от едното, от другото, толкова цимент бяхме 14 годишни но не се катерехме на ЖП вагоните да правим селфита, пушехме тютюн а не трева, бирата беше много горчива, не като лимонадата, която днес наричат бира...

Виждам че има съкратени изрази..... "ЛЕСТЪР" който работеше без вибрации, и шум, мъркаше като котенце,, палеше се с манивела безотказно тежка чугунена отливка

Мавзолеят/държавен/ пет пъти го взривяваха/частни фирми/. Социнженери по соцстандарт, соцматериали и държавен контрол. Така и с панелките. Проектирани от научни инститкути, панелите произведени в заводски условия от висококфалифицирани инженери и майстори, качествен материал от държавни предприятия и строг инвеститорски контрол. Панелките нямат падане.

И за да не стават грешки напомням на тъпанарите с минусите ДУРЕТА, ПИША ФАКТИ, КОИТО МОГАТ ДА ПОТВЪРДЯТ СТОТИЦИ РАБОТЕЛИ НА СПОМЕНАТИТЕ МАШИНИ! КАКТО ФАКТА С НАДЛЕЗА "ВЛАДИМИР ПАВЛОВ" НА КОЙТО СЕ ПОЯВИХА ОГРОМНИ ДУПКИ И САМО АРМАТУРАТА ПРЕЧЕШЕ НЯКОЙ ЗАСПАЛ ДА АСЛЕЗЕ ДИРЕКТНО НА ПЪТЯ ОТДОЛУ ИЛИ НА ЖП ЛИНИИТЕ.