С нея ще бъде прокопан част от втория му лъч - от пътен възел "Надежда" по бул."Кн. Мария Луиза" и бул. "Витоша" до кръстовището с бул."Патриарх Евтимий", предаде БТА.

Премиерът Бойко Борисов сравни строителството на метрото със строежа на автомагистрала "Люлин". Той посочи, че при строежа на магистралата не са спазвани никакви срокове и работата се е оскъпявала, докато при строежа на метрото са усвоени 100% от всички отпуснати досега средства от Европейския съюз. Общината е успяла да скрие 60 млн. лева от тройната коалиция, за да строи метрото, каза още Борисов.

Гигантската машина ще се казва София. Съоръжението беше кръстено днес от кмета на Столична община Йорданка Фандъкова, предаде БТА.
Механизираната тунелопробивна машина е предназначена за меки почви с високо водно ниво, каквито са почвените условия в София. Произведена е в Германия от фирма "Херенкнехт". Цената й е 15 млн. евро, като тя е закупена от изпълнителя на участъка - "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" АД.

За да бъде превозена до България машината е изцяло разглобена в Германия и отново сглобена в стартовата шахта до надлез "Надежда". Периодът, в който тя е транспортирана с речен и сухоземен транспорт е два месеца, като последните й елементи са пристигнали в София през февруари тази година.

Дължината на машината е 85 метра, диаметърът й е 9,45 метра, като тя може да прави тунели с външен диаметър от 9,4 метра, което позволява разполагането на двата коловоза в един тунел. Средната дълбочина, на която ще бъдат разположени тунелите, които ще бъдат прокопани е 15 метра, като най-дълбокото разполагане е на 23 метра под земята, а най-плиткото - на 9 метра.

Характерно за този тип изграждане на тунели е, че заедно с прокопаването тече процесът по укрепването му и пълното му оформяне и завършване с бетонови елементи, които се сглобяват непосредствено след прокопаването на даден участък. По същия метод беше прокопан и участъкът от метростанция "Стадион Васил Левски", метростанция "Софийски университет" до метростанция "Сердика".

На ден ще бъдат прокопавани средно по девет метра, а се очаква участъкът да бъде готов за 15 месеца - в края на юли 2011 г.