Това е част от идеята за паркинг зониране на цяла София, която шефът на транспортната комисия в градския парламент шефа на транспортната комисия Радослав Тошев лансира в четвъртък пред Градския парламент. Общинарите възложиха на Центъра по градска мобилност да изготви стратегия за това. Зоните няма да се въведат до 2 г.
Според идята на Тошев по кварталите щяла да се организира бяла зона. Срещу нея жителите щели да получат преференциално право да паркират по улиците. Вероятно обаче нямало да им се гарантира постоянно паркомясто.Затова щели да се изградят надземни паркинги със спортни площадки на покривите. Таксата от 20-30 лв. ще се плаща разсрочено с отстъпка. Тя нямала нищо общо с данъка за превозните средства, който се плаща на общината, тъй като отивал за поддръжка на пътища. Задължение на общината било да организира трафика и паркирането.
Освен в центъра и около молове, пазари, административни сгради в кварталите щяло да има синя зона. Червена зона, където в никакъв случай не може да се паркира, щели да са улиците с градски транспорт. В идеалния център ще има друга зона, където паркирането щяло да струва многократно по-скъпо. Новото разделение ще се въвежда поетапно, след като се изградят паркинги по кварталите, буферни по трасето на метрото и около центъра.
Целта на зоните била да се създадат правила, да се намалят задръстванията и замърсяването на въздуха.“Един пълен трамвай спестява 100 коли на улицата. Градският транспорт излиза пъти по-евтино и екологични”, категоричен е Тошев. Безотговорно било да купиш кола, без да знаеш къде ще я държиш.“Автомобилът е скъпо удоволствие в цял свят”, заключи той.
Срещу идеята за плащане за паркиране по кварталите се обяви новата кметица Йорданка Фандъкова. Тя заяви, че това е крайна мярка.“Идеята е прибързана и не почива на ясни разчети. Не е справедливо да се въвежда зониране, без да са предприети мерки за решаване на проблема с паркирането”, контрира съветникът Вили Лилков (ДСБ). Първо трябвало да се направи генерален план за организация на движението и план къде да се разположат паркинги и да започне изграждането им.
Много важно било и прилагането на новия закон за етажната собственост, който предвиждал на живеещите в блоковете да се дават за стопанисване и управление площи около блоковете.“Може те да си обособят паркинги и да се измисли модел за използването им и да няма нужда от бяла зона”, смята Лилков. Според него паркирането и движението трябвало да се ограничат силно около историческия център на града. Възможно било цената да е най-висока в тази зона и на кръгове да намалява към периферията на града.