Коментари - Иван Шишков: Липсват между 12 и 17% от асфалта на АМ "Тракия", на 3-ти лот - и повече | Днес.dir.bg
Коментари
На Боко шкафчетата са пълни. Коя е най-лайнарската държава в ЕС? И няма стигане.
тия лотовр досега поне 10 пъти аа проверявани по същия начин и все казваха ама всичко е наред значи освен бойко мутрата и куп проверители са за затвора
В отсечката между Чирпан и Стара Загора също липсва 1 км асфалт. Питайте кмета Живко Тодоров къде е .
То да беше само толкова, грижи нема. Ама в некои последни ЛОТ-ове липсва към 100% и то предплатен.
"Тогава проверката установи, че липсват между 12 и 17% от земната основа на АМ "Тракия". Ами, това е защото шефчето, от което се купува асфалта - като си качва да тегли камиона качва една джипка и една кола заедно с камиона... и ей ти три тона и половина отгоре. После - що нямало асфалт... хахаха, ми няма да има.
Какво може да се очаква от едно некадърно племе, което паразитира върху единствените си две способности - кражба и измама…
сметката е много ледна - банкянската мутра искаше по 20% за чекмеджето о барселона и за да стане това възможно строителите пък са пестили 17-22%
Зад всички кражби и злини след1990г.стои почетния сопол. Докато не се ликвидира доганизма няма шанс.
Ако беше на власт репресивната контролна машина на Председателя на Държавния Съвет и на Генералния серкретар ЦК на БКП това нямаше как да се случи...
СПЕСТОВНИЦИТЕ НА ДЯДО .... СПЕСТИЛИ СА КЪМ 150 МИЛИОНА ЛЕВА .... :))
Защо никой не казва кой е собственикът на фирмата откраднала парите на България или това е секретна информация.Къде гледа ЕС кво крадене става в тая мафиотска България
Точно тези, които Стамишев построи с ДПС и НДСВ!
Тук трябва да се намеси Държавата . Трябва Тракия да има статут на скоростен път , а не на Магистрала . Много Хора и Деца загинаха по този път - Гробница е . А Мародерите трябва да се вкарат в Затвора за Масови Убийства . Трябва да се построй Паметник на загиналите , и Паметник на Корумпираните Политици виновни за специалната пътна операция на АПИ и Парламента .
Кой изеде асфалто, а?!! Иначе оразни приказки вървеха с години, че асфалт не де еде...
Идват избори и отново излиза темата за магистралите и плюене по ГЕРБ. Но, все пак има магистрали, по които пътуват всички, включително и господин министъра. До момента чувам как всичко било незаконно по магистралите, но всички се възползват от тях. Защо някой от тези плюещи партии не построи нещо подобно и тогава да има сравнение. Чувам колко им било трудно и какви препятствия трябва да преодолеят, за да построят малка част чот това, което построиха ГЕРБ.
ПроКУРАтурата нали се води държавно обвинение, няма ли веднага да се самосезира, че народни пари са се похарчили за нещо дето реално липсва? Утре ще видим ли привикани от компаниите при нея за разпити и предоставяне на документи?
Добре,ако е така то извършителите на това дело веднага да отидат по арестите и да се осъдят на затвор,а не само напразни обвинения и накрая нищо! Тези твърдения по скоро приличат на политически шантаж спрямо ГЕРБ,щом няма арестувани,значи всичко е поредния цирк и лъжи...
Бреййййй , ама вЕрно ли бе ? Вие сега какво ? Да не казвате , че в БГ се краде ? нЕма такова нещо ! вЕтеро го е отвел , асфалто ...
Не липсват, а са превърнати в златни кюлчета и са в спалнята на дебелия плешив дядо
Има ли желаещи да коментират по същество? Износването даже е нищожно за това време. Влошаване на асфалтобетонната настилка. Нормативен експлоатационен живот и износване на пътните конструкции У ДОМА ВИК Най-голямо влияние върху износването на покритията оказват движещите се превозни средства. Под натоварването, предавано на колелото, гумата се деформира (фиг. 6.7). В същото време, в зоната на влизане на гумата в контактната зона с покритието, настъпва компресия в гумата и разширяване на изхода от контакта. Път, изминат от точка на гумата в равнината на контакт л 1 , по-малко, отколкото извън него л. Следователно в равнината на контакт точката се движи с ускорение, по-голямо от начина, по който се е движила, преди да влезе в контакт с покритието. В същото време ъгловата скорост a в секторите е практически еднаква. Следователно точката преминава по протежение на покритието път с определена дължина с приплъзване вместо едно търкаляне. Ориз. 6.7. Деформации на гумата на колелото, допринасящи за износването на покритието: A - зона на компресия, B - зона на напрежение Под действието на тези засилени напрежения на срязване в равнината на пистата се получава протриване на покритието и гумата на автомобила. Най-големите тангенциални сили и най-голямото износване възникват при спиране на автомобила. Износването по време на движение на камиони е приблизително 2 пъти по-голямо, отколкото при шофиране на автомобили. Колкото по-голяма е здравината на материала на покритието, толкова по-малко и по-равномерно е износването на покритието по цялата ширина. При покрития, изработени от материали с ниска якост, интензивността на износване е много по-висока, по-често се образуват коловози и дупки. Използването на магмени скали за натрошен камък вместо седиментни скали намалява износването с 60%. Увеличаването на съдържанието на битум от 5 до 7% намалява износването с 50-80%. Износването на покритието в рамките на пътното платно и дебелината на покритията става неравномерно и върху покритието по протежение на валцуваните ленти се образуват следи от абразия, чиято дълбочина може да варира от няколко милиметра до 40-50 mm. В такива коловози по време на дъжд се създава значителен слой вода, което води до намаляване на адхезионните свойства на покритието и аквапланирането. Средно износване по цялата зона на покритие з вж, мм, е: з вж = к× h n, mm, където (6.1) к- коефициентът на неравномерно износване средно е 0,6-0,7; h n- количеството на износване на валцоващата лента, мм. За напреднали настилки износването се измерва в mm, а за преходни настилки също като загуба на материал в m 3 /km. Характеристики на износване на груби пътни настилки. Износването на грапавата повърхност на пътните настилки се проявява в намаляване на височината и в шлайфане на неравности на макрограпавост. Намаляването на макрограпавостта на покритията под действието на автомобилни колела става на два етапа (виж фиг. 7.3). На първия етап, непосредствено след завършване на строителството, грапавостта на покритието се намалява поради потапянето на зърната на натрошения камък на износващия слой в основния слой на покритието. Големината на това потапяне зависи от интензивността и състава на движението, размера на натрошения камък и твърдостта на покритието. Твърдостта на покритието се оценява от дълбочината на потапяне на иглата за измерване на твърдост и за асфалтобетонните настилки се разделя на: много твърда - 0-2 мм; твърди - 2-5 мм; нормално - 5-8 мм; мека - 8-12 мм; много мека - 12-18 мм. Циментобетонните покрития имат абсолютна твърдост. Определяне на износването на покритията чрез изчисление. Средната стойност на намаляването на дебелината на настилките за година поради износване може да се определи по формулата на проф. М.Б. Korsunsky (трябва да се отбележи, че тези изследвания са проведени преди повече от 50 години и количествените стойности на техните резултати едва ли са приложими за съвременните пътища и автомобили): з = а + б× Б (6.2) з- годишно износване на покритието, мм; а- параметър, който зависи основно от атмосферната устойчивост на покритието и климатичните условия; б- индикатор, който зависи от качеството (главно здравината) на материала на покритието, степента на неговата влажност, състав и скорост на движение; AT- интензивност на трафика, млн. бруто тона годишно; н» 0,001× AT (н- интензивност на трафика, авт./ден). Покритие износване за тгодини, като се вземат предвид промените в състава и интензивността на трафика в бъдеще, в геометрична прогресия, може да се определи по формулата
Хайде сега да обяснят дежурните врескала как ги бърка Нексо и как го бърка супернекачествените магистрали. Ако слушаме форума, всички се занимават с инвестиции в крипто, но никой не го вълнува, че в България катастрофите са в пъти повече, отколкото в други европейски държави.
Ами айде извършителите в пандиза де! Имена нямат ли, закон ли няма?! За умишлено поставени смъртоносни клопки, в резултат на което са загинали хора по пътищата, да бъдат съдени за предумишлено убийство. Отделно за кражбите.
Какво се правите на изненадани, къде в БГ има качествен ремонт това да не ви е Австрия :))) Постоянно се взимат пари за ,,аутобани,, а се правят селски шосета :)))
Бравос ,за 2 години Промяна - ни метър нов асфалт- НИКЪДЕ В бЪЛГАРИЯ , взимаме заплати само за проверки,констатации и седенки ! Ама кола по проверка не се кара ,а по построен път!
Хайде след констатациите, поканете на разговор тези които са приемали пътя.Държавните служители да бъдат уволнени, а независимият надзор -съден.Само с констатации няма да се оправите -трябват и действия!
Ама Шишков, КОЙ е виновен за това, кой е прецакал всичкибългари и е прибрал милиони. Нали се знае КОЙ е стотителя, нали се знае КОЙ е строителния надзор, нали се знае КОЙ е приел обекта в това състояние.
Честно казано това е страшно шумкарска работа! Който го е окрал е бил малоумен. Няма как такова нещо да не се провери и установи, па макар и след време. Освен, ако не си е правил сметката, че партията, която го е закриляла ще управлява дълго време и ще го покрива вовеки. Българите сами ще се затрием от глупост, алчност и злоба..
Иван Шишков: Липсват между 12 и 17% от асфалта на АМ "Тракия", на 3-ти лот - и повече
Проверката показва, че пътят няма параметрите, заложени по проект
Обратно в новината