Американски изтребители прихванаха четири руски Ту-95МС до Аляска

От руското министерство на отбраната заявиха, че техните самолети са летели в съответствие с международното право

Обратно в новината
17-11-2017 20-11-2018

Коментари

Преди 150 години руският цар продава Аляска на САЩ за смешната сума от 7,2 милиона долара. Какво се крие зад тази сделка "кон за кокошка"..ха.ха.ха

летят си и всяка седмица падат руските каруци..ха.ха без помощта на САЩ

Да но Б-52 е класика а Ту-95, недоразумение! Самият факт, че витлов "движител" и крило със стреловидност 35 градуса се самоизклюват, говори за недоброто ментално здраве на стария Туполев, когато го е замислял. Но толкова си могат руснаците, друго няма, или ако го има е "дорого".

Виждам, че се интересувате от авиация и ме радва да намеря такъв колега във форумa. Знаете ли за рекорда на Cessna 172, поставен през 1959г за продължителност на полета (без кацане) от 64 дни 22 часа и 19 минути.

Бате, тука говорим за военни, а те нали знаеш не са съвсем на център. После такива полети се правят от няколко или от подсилени екипажи. Като цяло си е шашава работа и определено е по-опасно от тираджийската.

Деба и дебилите у нас, които имали "братушки" в Империята на злото и алкохола, същите лайняри сте като тях.

Да, записан е като най-продължителен без кацане за пилотиран летателен апарат по-тежък от въздуха - управляван от тандема Роберт Тим и Джон Кук. Излита на 4 дек. 1958 г. и каца на 7 февр. 1959 г., зареждан е във въздуха безброй пъти използвайки движеща се наземна цистерна - безспорно заслужаващо респект постижение в летателната история на човечеството.. Имало е нещо като съревнование - три и половина мес. преди тях други двама пичове със същия тип самолет за първи път преминават границата от 50 денонощия полет без кацане.

И руснаците и американците използват днес на въоръжение 2 динозавра - Шщ-95 и В-52. Съветският и руският стратегически бомбардировач-ракетоносец Ту-95 “Мечка” е най-бързият турбовитлов самолет, докато американският В-52 е стратегически бомбардировач, способен да носи различни оръжия, включително ядрени на височина до 15 километра. Те все още са на въоръжение и все още тече своеобразен дебат кой от тях е по-добър. Техническите характеристики на двата самолета са анализирани от експерта Максим Кисляков. Той отбелязва, че стратегическият бомбардировач B-52 “Стратофортрес” започва да влиза в армията през юни 1955 г. Основната му задача е да доставя бомби до всяка точка на СССР. С какво може да се противопостави Съветският съюз? Проектантите получават задачата на всяка цена да създадат стратегически носител на ядрени, а в бъдеще и на термоядрени оръжия, с които да могат да стигнат САЩ. Така се появява стратегическият бомбардировач-ракетоносец Ту-95 “Мечка”. През ноември 1952 г. първият четиримоторен Ту-95-1 (прототип) излита в небето в тестов режим. Максималната му скорост е голяма - малко по-малко от 900 километра в час. През 1955 г. Андрей Туполев приключва първия прототип и Ту-95-2 преминава на държавни изпитания. И тогава той влиза в серийно производство почти едновременно с B-52B. Експертът отбелязва, че основните показатели на двата самолета не са се променили. И двата са дълги 49 метра, “Мечката” е малко по-висока - 13 метра срещу 12. Но размахът на крилата на B-52 е по-голям от Ту-95 - 56 метра. Но вътрешното оборудване се е променило. В Ту-95 новият радар Novella-HB1.021 с фазиран масив открива въздушни цели на разстояние 90 километра, а повърхностни цели до 320 км. Той може едновременно да придружава до 50 обекта. Ту-95 има цифрова "стъклена кабина", която показва цялата информация на дисплеи в реално време. B-52 също е претърпял няколко подобрения. Поставена е оптично-електронната система за наблюдение AN / AAQ-6, която замести образците от 70-те години. Тя има едновременно две зрителни полета: широко - за навигация и тясно - за улавяне на целта. Сателитната навигация е сменена с познатия GPS. На лазерни жироскопи има инерционна навигация SPN / GEANS. Що се отнася до ракетите, тези на Ту-95 - X-101 и X-102 ще поразяват целта на разстояние от 5500 километра, докато американските AMG-86B - само до 2400. Максим Кисляков заключва: Ту-95 и В-52 от раждането си са равни бойци. И двата самолета споделят почетното звание на небесни ветерани. И те ще продължат да бъдат в експлоатация, поне до 2040 година.

С тази разлика САЩ че освен Б52 имат Б1Б и Б2, докато Ту160 са в чисто символична бройка.